周三晚上十点四十分，城西地铁三号线的站台只剩零散乘客。换乘通道口，一名穿深色夹克的年轻男子靠着立柱，左手拎着纸袋，右手拿手机，低头观看艳舞蹈视频。列车还有三分钟进站，他没有走到候车队伍里，而是站在黄色盲道外侧，随着屏幕画面偶尔滑动几下。站内广播循环播报末班车时间，自动售货机发出短促的提示音，远处清洁车慢慢经过。男子看了约两分钟，抬头确认站牌，又把手机亮度调低。他的屏幕没有外放声音，旁边一位戴耳机的女乘客从他身边走过，没有停留。列车进站时，站台风压卷起几张广告单，男子把纸袋换到右手，收起手机，跟着人群走向车门。车厢内座位大多空着，他坐在靠门的位置，手机仍握在手中，但没有继续播放视频，只打开了地铁线路图。屏幕上的艳舞蹈视频缩成一个小窗口，几秒后被他划掉。列车驶出站台，玻璃映出车厢里的灯光和乘客身影。男子低头看了一眼到站信息，把手机放回外套口袋，随后闭眼休息。站外的便利店还亮着灯，夜班公交在路口等待信号，几名晚归的上班族提着餐盒经过入口。站务员关掉一侧扶梯，提醒乘客从另一边通行。整个站台恢复安静，只剩列车驶远后的轨道回声和广播里的报站声。
“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）