题：高铁桥隧人：我在秦岭敲隧道作者张远薛心如秦岭隧道深处，一件“绿马甲”高举着敲击锤，在手电筒的微弱灯光下，正一寸寸敲击着隧道内壁，一步步守护着高铁隧道的质量与安全。图为李炫正与同事在检查隧道。赵春梅摄这位“绿马甲”，是中国铁路西安局集团有限公司西安高铁基础设施段路桥五车间的副主任李炫，他在陕西新建高铁的桥隧预介入战线上已奋战了6个年头。2020年8月，西延高铁开始动工建设，西安局集团公司成立了西延高铁预介入及联调联试工程指挥部，面向各站段选调业务骨干参加预介入工作。李炫正好赶上了这个新形势。“当时就觉得，高铁是咱们国家未来的名片，内心很向往。”他主动报了名，但面对第一次参加的预介入工作，李炫是又期待又忐忑。最难上手的是全新的业务技能，以前在普速线上干桥隧工的技巧到高铁线上全不一样。29岁的李炫每天在工区追着老师傅学经验，晚上又自己待在宿舍学作业标准。2021年12月，西十高铁正式动工。次年4月，李炫作为西安局集团公司首批桥隧专业预介入人员进驻工地，他们与施工单位的工人同吃同住同干，正式开启了在秦岭大山里敲隧道守隧道的日子。预介入工作主要分两步，一是盯好工程建设，看着一座座桥体高高架起，一个个隧道贯通，解决从无到有的问题；二是盯好工程质量，排查每一块桥板稳固、每一个隧道结构稳定，解决从有到优的问题。西十高铁穿越秦岭，桥隧比超90%，陕西境内有16个隧道，其中还有2个是双洞隧道，全线陕西境内隧道总长达117.85公里。“修隧道要2年，敲隧道也要2年。”李炫这样说道。马白山隧道是西十高铁这条线路上最长的隧道，也是国内穿越秦岭最长的双洞单线高铁隧道。回忆起与马白山隧道的初相识，李炫说：“第一次去连洞口在哪都不知道，只知道面前的就是马白山。”22.9公里，对于双洞隧道来说就是45.8公里，在施工现场走上一趟就要花费一天的时间。可短短两年，马白山隧道成功贯通。三个月后，李炫带领的隧道小组就分段把马白山隧道全部检测了一遍。敲隧道是预介入工作关键的一项。桥隧工分成5至6人的工作小组，每天背上二十多斤的检测设备，天不亮进去，天黑了出来，常常一天都看不见太阳。新建的隧道环境较差，粉尘弥漫、闷热潮湿，车不到、电不通，再加上工期紧、路程远，午饭经常在工地拿简餐对付，头灯、泡面、矿泉水是那段最艰苦日子的必备三件套。敲击检测要用手一次次挥动十几斤的敲击锤，把拱形的隧道内壁一米米地敲过去，听敲击的声音、感受敲击的手感，判断隧道内混凝土是否存在空腔、裂隙等病害，从而指导施工单位按期整改。“铛、铛、铛”，声音清脆，这是里面扎实。“咚、咚、咚”，声音沉闷，这是有空腔。查到一个空腔点在周围继续“敲”，找到空腔的大致范围，再结合地质情况及施工图纸，给施工单位提出整改建议。“有时候干一天回来，手都是抖的。”李炫和他的团队，就这样在秦岭大山的一条条隧道里，敲了两年。马白山隧道只是冰山一角，在秦岭腹地，像这样的隧道比比皆是。李炫参加预介入工作的六年间，他先后参与了西延、西十、西康、康渝、延榆五条线路的提前介入与静态验收工作，王家河特大桥、秦岭太兴山隧道、林家山隧道等等重点桥隧工程，均有他奋斗的痕迹。李炫是蓝田县人，今年即将开通的西十高铁距离他家门前不过二三百米，可他却从来没顺路回家看看。新线开通刻不容缓，常常一个月才能休上三四天假，家人时常抱怨，李炫多数时候就向他们解释说工作繁多、时间节点不能耽误。当高铁桥墩悄然耸立、桥面精准对接、轨道铺设完成，蓝田站真修到了家门口时，他们对于高铁建设的感受更加深厚，也逐渐理解了铁路人的辛苦与奉献。不能陪在家人身旁，李炫有过遗憾却从不后悔。“能参与到这些高铁建设过程中，是一次宝贵的经历，也有一种成就感。”应急医学中心项目在沪试运行完善“平急结合”公共卫生应急体系

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