国泰航空（00293.HK）今日发布的半年报显示，上半年净利润62.43亿港元，同比增长71%。虽然内地的上市航司尚未披露半年报，但从多家发布的业绩预告来看，国泰航空的业绩可以说是逆势增长。目前，国有三大航均预告上半年亏损，累计亏损额在73.73-89.73亿之间，亏损额最高合计近百亿。根据财报，国泰上半年赚的62.43亿港元里，包括14亿港元的一次性收益。这得益于今年6月中国国航完成A股增发，作为国航股东的国泰，持股比例从15.09%摊薄至12.85%，享有的净资产份额增加，按会计准则计作出售收益。即使扣除一次性收益，国泰上半年赚的依然比去年同期多，这在二季度油价暴涨的背景下并不容易。“一季度油价低于90美元/桶，4-5月冲高至近200美元/桶，6月有所回落，但之后又有所升高，8月在125-150美元/桶区间震荡，”国泰集团行政总裁林绍波表示，对此，公司主要通过调整燃油附加费和燃油套保来对冲油价上涨的影响。在中东战事爆发不久的3月，林绍波就曾透露，中东局势对航司带来的影响主要就体现在油价方面，3月份的油价比一二月份差不多涨了两倍。最新发布的半年报也显示，国泰上半年的燃油成本同比增加85.7亿港元，涨幅达58.5%。为此，国泰将燃油附加费的调整节奏缩短至每两周一次，以应对油价波动的影响。此外，半年报显示，公司通过燃油套保，上半年获得盈利8.78亿港元。不过，林绍波也提到，二季度公司通过调整燃油附加费和持续燃油套保，只能抵消燃油成本上涨的一半，盈利增长的另一大原因，还是来自需求的增长和公司的运力灵活调整。值得注意的是，二季度以来的中东战事，一度让中东航线按下暂停键，同时也给中欧航线带来了机会。自3月中旬开始，此前大量通过阿联酋航空、卡塔尔航空等中转飞往欧洲的乘客，如今选择更安全而高效的其他中转方式或者直飞航线飞行。国泰航空也承接了不少从中东转来的中转客源，并顺势增加了欧洲的运力投放，上半年欧洲运力同比大涨18.8%。国泰顾客及商务总裁刘凯诗透露，中东局势的发展让公司多了不少转机乘客，除了亚洲飞欧洲的航线，包括澳大利亚去欧洲，印度去美国的航线，都有不少原本通过中东中转的乘客，开始选择包括香港在内的转机航点。不过，刘凯诗认为长远看来，这并非是结构性的变化。林绍波则认为，上半年客运和货运的需求都比较强劲，下半年公司对出行和货运需求仍是审慎乐观。其中出行的强劲需求预计会延续到三季度，而下半年也是货运的旺季，高科技和人工智能的快速发展都在支持货运需求的增长。“投资依然是驱动我们增长的关键所在，”国泰主席白德利在财报中表示，公司将投入约1500亿港元，用于机队更新、客舱升级、贵宾室产品及数字化创新。未来十年的目标是为机队加入150架新飞机，并将网络扩展至150个航点。全球服务贸易联盟航空业委员会在北京成立

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　　受高空低槽东移影响，16日河南省有分散性阵雨、雷阵雨，雨量分布不均，中西部局部中雨或大雨，并伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。

　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。

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　　兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。

　　在四川之前，河南、内蒙古、浙江、江西的省级党委科技委员会已经亮相。河南、吉林和四川的省委科技委员会，都是由省委书记和省长担任主任。

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　　北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。

　　2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。

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　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”