题：智能“防护盾”筑牢铁路大动脉安全防线作者郭军资明兴杨新飞春日的沪昆线群山环抱，锃亮的钢轨向远方绵延，构成铁路大动脉的重要一环。3月27日，沪昆线上行双江站至普安堂站区间，国铁广州局广州大机段线路捣固16工队的捣固车，正平稳开展线路维修养护作业。“嘀嘀嘀——”急促的声光警报突然从一号操作位旁的设备响起，屏幕上“左抄平传感器”的红色警示标识瞬间亮起，捣固车同步自动切断作业输出信号，稳稳停下作业动作。工长唐宽快步上前排查，很快锁定故障原因：作业中飞溅的石砟撞击导致传感器弦线偏移。广州大机段线路捣固16工队的捣固车正在作业。国铁广州局供图“多亏了这套智能‘守护者’，放在以前没能及时发现这个故障，轻则造成钢轨擦伤，重则可能引发线路弯折，直接影响行车安全。”工长唐宽说。唐宽口中的“守护者”，正是广州大机段主导研发的“捣固车传感器系统监测及报警控制装置”。这套被一线作业人员称作捣固车作业保护系统的创新成果，如今已在该段30余台捣固车上全面普及应用，推动铁路线路捣固作业从“人工盯防”迈入“智能防护”全新阶段，让有害作业风险大幅降低。捣固车是铁路线路维修的核心装备，承担着钢轨线路起道、拨道、捣固等关键作业，其作业精度直接关系到铁路线路的平顺与安全。而传感器，正是捣固车的“神经末梢”，一旦出现参数突变、弦线断裂等故障，若不能第一时间处置，就可能酿成线路损伤事故。“以前作业，全靠人工死死盯着仪表盘和前方线路，眼睛都不敢多眨一下。”有着多年一线作业经验的唐宽，对过去的作业模式记忆犹新。以往人工监控模式下，传感器故障隐蔽性、突发性极强，很难被及时察觉。难题就是攻关的课题，风险就是创新的方向。2019年，广州大机段正式组建研发团队，启动捣固车作业保护系统研发工作。“我们最朴素的初衷，就是给捣固车装上一双全天候的‘电子眼’，把所有关键传感器都纳入实时监控，给一线作业加上一道可靠的安全闸。”该段研发工程师钟建说。研发之路绝非一帆风顺，摆在团队面前的第一道难关，就是报警阈值的精准设定。“阈值设得太小，频繁误报会影响作业效率；设得太大，又起不到应有的保护作用。”为了摸准不同工况下的参数规律，研发团队扎根作业一线，跟着捣固车跑遍管内线路，累计采集8000多组现场作业数据，反复测算、验证、优化，终于敲定了适配不同作业场景的精准阈值。“依托大量数据支撑，我们搭建起上下位机通讯系统，开发出多维度智能报警模式，系统的预警响应时间不到1秒，比人工反应速度快10倍以上。”该段机械设备科主管工程师蔡茜介绍，为适配铁路沿线复杂多变的作业环境，团队还对系统完成了-40℃至70℃高低温循环测试、强电磁干扰测试，确保系统在各种极端工况下都能稳定运行、可靠预警。“2025年全年，这套系统累计发出有效报警68次，成功规避12起潜在的线路损伤事故，为线路安全加上了双重保险。”该段线路捣固二车间党总支书记陈钰锌给出的一组数据，印证着系统的硬核实力。在作业车上，记者看到，这套系统由主机箱与可视化显示器组成，就安装在捣固车操作位旁，屏幕上各项作业参数的实时状态、变化曲线一目了然。“现在作业心里踏实多了，再也不用全程绷着神经盯仪表盘。”唐宽一边熟练操作系统，一边调出当天完成的2.8公里线路作业保护记录，“系统还能完整留存历史作业数据，方便我们后续复盘分析、优化作业流程，既保安全，又提效率”。研发工程师钟建介绍，接下来将持续优化系统算法，推动系统适配更多铁路养护装备车型，用科技创新为铁路大动脉的安全畅通筑牢更坚实的技术屏障，守护万千旅客平安出行。广州“走读白云”研学路线发布47场活动助力全民阅读

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　　中国煤矿文工团成立于1947年东北解放区，是国家级艺术院团中历史最悠久的单位之一。2005年，加挂了“中国安全生产艺术团”的牌子。2018年9月，转隶到文化和旅游部。

　　陈玉祥严重违反党的组织纪律、廉洁纪律、工作纪律和生活纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准，决定给予陈玉祥开除党籍处分；由国家监委给予其开除公职处分；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。

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　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。