随着中大型新能源车市场快速扩容，不少市民驾车去商场时常遭遇“车大位窄”的停车尴尬：车辆勉强能驶入车位，车门却难以正常打开。当前，商场停车位仍沿用多年前适配传统燃油车的建设标准，与持续加宽的新能源车型形成明显错位。车主希望商场能将停车位尺寸再划大些，而更多汽车业内声音却指向行业内部：新能源车大型化造车的趋势必须得到有效制约。车主吐槽车进得去，人出不来“车能开进车位，人却钻不出来，现在逛商场停车太费劲了。”最近，市民王女士换了一辆新款新能源车，与家里那辆旧的A级燃油车相比，新车颜值高、空间大，但每次逛街停车让她犯怵。北京日报记者日前驾车前往SKP地下二层停车场，看到地库中车辆密集，大型SUV不在少数，车辆之间空隙普遍狭小。记者所驾车辆为车身宽度约1.8米的A级燃油车，试图停进一个夹在两车中间的空位，两侧分别停放着蔚来ES8和问界M9两款新能源车。在前后挪动三把后，记者的车勉强挤进车位正中间，两侧均距白线内侧边缘约20厘米，与左右两侧车辆间距分别约为43厘米和45厘米，下车时只能小心翼翼往外“钻”。SKP地下二层停车场公开数据显示，上述两款新能源车宽度分别为2.01米和2.026米。记者实地测量发现，SKP地下停车场车位净宽度约为2.21米，加上左右两侧白线总宽度约2.4米。两台车与白线间距分别仅13厘米和15厘米，而根据行业测算，车门开启宽度至少要达65厘米，才能保障成年男性顺畅跨步下车。记者随后相继前往汉光百货、银泰中心和朝阳合生汇停车场测量，几家商场的车位框内净宽度分别为2.15米、2.18米、2.3米，加上两侧白线总宽度为2.35米、2.38米、2.5米，停车难同样存在。汉光百货地下停车场商场车位多年来尺寸无明显变化近年新开业的商场里，停车位会更加匹配当下新车尺寸的需求吗？记者走访湾里、京西大悦城、北辰荟等近三年内开业的商场发现，这些商场仍沿用传统车位规格，以2.4米为总宽标准、小幅上下浮动，与老商场一致，并未针对宽体新能源车进行优化。既然消费者对于车大位窄的抱怨由来已久，为何商场不根据当前车辆尺寸变化，同步调改停车位尺寸？记者咨询了SKP商场，得到的回复是：商场于2007年开业，地下停车场根据当时的建造标准同步建成，车位数量和尺寸也按当时的行业标准进行规划，并已向上级主管部门报备，未经许可商场无权随意调整。停车位尺寸到底该划多大？记者查询了解到，停车位尺寸现行行业标准，是基于住建部2015年3月发布的行业标准《车库建筑设计规范》JGJ100-2015，2015年年底施行。其中规定，机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计，小型车最小停车位宽度为2.4米，针对微型车与小型车，机动车间横向净距应为0.6米。设计规范也给出了机动车设计车型的外廓尺寸取值范围——微型车总宽为1.6米，小型车总宽为1.8米。据此标准，如果一辆总宽1.8米的小型车居中停放在总宽2.4米的停车位，两侧各空出30厘米，恰好能同时满足机动车间横向净距的要求。若车辆宽度超1.8米，则无法满足标准中关于横向净距的要求。车位尺寸标准相对固定，但车辆尺寸一直在加大加宽。近几年，国内新能源乘用车外廓尺寸持续加大，大量家用车型车宽突破1.9米，旗舰SUV、MPV车型宽度迈入2米区间。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树用“532”这个数字形容这一类车型——车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽接近或超过2米。在燃油车时代，“532”规格车型基本被路虎揽胜加长版、奔驰GLS、迈巴赫GLS、林肯领航员加长版等豪华进口品牌垄断。进入新能源时代，30万元左右的车辆都已迈入“532”阵营。十年前的标准已难以适配当下车主的停车需求，不只在商场，许多小区以及写字楼、医院、公园等公共场所的停车位也同样是“车大位窄”。在崔东树看来，现有商场停车场改造存在多重硬性阻碍。“不论是小区、商场还是写字楼，凡建筑均有停车位配建率的要求，扩大停车位尺寸必然减少停车位数量。”他认为，停车难题还需标准与行业规则协同调整，约束汽车大型化趋势同样很有必要。造车趋势“越级”豪华成主打卖点新能源车为何越造越大？最初是为了迎合消费者“以大为美”的购车审美。许多消费者购买新能源车追求宽裕的驾乘空间和高端的用车体验，普遍认为大尺寸车型更具档次和舒适度。为此，多款新能源车都以“越级尺寸”作为卖点，放大车身尺寸的同时，还在车内搭载冰箱、彩电、大沙发等豪华配置，用空间越级、配置拉满的产品优势抢占市场、拉开价差。以7月上市的两款新车为例，比亚迪海豹08定位中大型旗舰轿车面向20万元B级轿车市场，官方指导价为19.69万元至23.99万元，该车长5.15米、宽1.99米、轴距3.03米，车身尺寸实与宝马7系、奥迪A8等D级豪华轿车处同一量级。东风奕派M8定位为大六座旗舰SUV，车内搭载8.8升双门双向智能车载冰箱、16.13英寸高清悬浮式中控屏、带理疗按摩功能的双头等舱座椅，并宣称“三排也能伸直腿”。此外，乐道L90、小鹏GX、岚图泰山X8、蔚来ES9等新款及改款车型也在今年相继上市，主打“三排布局”“大六座”及“奢华乘坐体验”。据记者不完全统计，今年上半年上市的接近“532”规格的新能源车已有30余款。除了迎合消费心理，吉利汽车集团技术专家分析，新能源车“体型”变宽还受到电池技术及物理层面的因素影响：电池组需要占据更大的底盘空间；电池安装还会抬高地板，加宽车身能保证乘客舒适度；更宽的轮距也能稳住电池增加的重量。同时，新能源车变大也缺少政策的约束。崔东树解释，过去燃油车企对于开发大型SUV的态度谨慎，主要受排量税政策约束，发动机排量2.5升以上档次的税率和税额大幅高于小排量。而当前新能源汽车不论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法抑制车辆大型化或动力过剩倾向。行业声音遏止车辆尺寸过大趋势新能源车尺寸不断扩大，也越来越多地受到汽车业内人士的诟病。2024年，长安汽车董事长朱华荣就曾率先发声：新能源车产品创新追求“尺寸大、重量大”，这种“负重前行”不仅给车企带来更大成本负担，也会直接影响消费者的驾驶体验。行业数据显示，过去五年，随着新能源电池容量快速扩容，整备质量动辄达到2吨级别。崔东树介绍，2022年新车重量在2吨以上的占44%，目前这一比例达到58%。中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟也给出了结论类似的统计：2025年至2026年，在售新能源车整备质量均值已突破2吨，增程车平均2.37吨，部分旗舰SUV车型甚至逼近3.6吨，比同级别燃油车足足重了三四百公斤。蔚来CEO李斌此前曾表示，盲目堆砌电池带来的车重，势必导致更大的碰撞动能，重车对路面的破坏呈几何级增长。“新能源车的核心叙事是节能减排，是比燃油车更高效、更低碳。但当一台车的自重超过2吨，它每行驶一公里，都要拖着额外的几百公斤铁和电池前行。”李颜伟表示，车辆整备质量每增加300公斤，百公里电耗就多出约1.4度电。也就是说，消费者买了大电池，却有相当一部分电量用来克服车身自重。“如今，厚重用料、超大电池、宽大车身，被车企贴上‘豪华感’和‘安全感’的标签，车辆却因额外自重消耗了更多电能，造成更多碳排放。”李颜伟认为，轻量化不是可选项，而是新能源车兑现节能承诺必须跨过的一道坎。此外，车身无序扩大还会带来一系列连锁负面效应：整车风阻、滚动阻力抬升，百公里电耗持续上行；锂、铝、钢材等关键矿产资源无效消耗增加；制动距离更长，城市道路交通安全风险提升。“新能源汽车越做越大的发展趋势是资源浪费。”崔东树认为，盲目追求大尺寸和越级，新能源车正从代步工具异化为“移动堡垒”。他呼吁，推动建立新能源经济型车的标准体系，对新能源车大型化设立一定的税收和能耗方面政策约束。随着中大型新能源车市场快速扩容，不少市民驾车去商场时常遭遇“车大位窄”的停车尴尬：车辆勉强能驶入车位，车门却难以正常打开。当前，商场停车位仍沿用多年前适配传统燃油车的建设标准，与持续加宽的新能源车型形成明显错位。车主希望商场能将停车位尺寸再划大些，而更多汽车业内声音却指向行业内部：新能源车大型化造车的趋势必须得到有效制约。车主吐槽车进得去，人出不来“车能开进车位，人却钻不出来，现在逛商场停车太费劲了。”最近，市民王女士换了一辆新款新能源车，与家里那辆旧的A级燃油车相比，新车颜值高、空间大，但每次逛街停车让她犯怵。北京日报记者日前驾车前往SKP地下二层停车场，看到地库中车辆密集，大型SUV不在少数，车辆之间空隙普遍狭小。记者所驾车辆为车身宽度约1.8米的A级燃油车，试图停进一个夹在两车中间的空位，两侧分别停放着蔚来ES8和问界M9两款新能源车。在前后挪动三把后，记者的车勉强挤进车位正中间，两侧均距白线内侧边缘约20厘米，与左右两侧车辆间距分别约为43厘米和45厘米，下车时只能小心翼翼往外“钻”。SKP地下二层停车场公开数据显示，上述两款新能源车宽度分别为2.01米和2.026米。记者实地测量发现，SKP地下停车场车位净宽度约为2.21米，加上左右两侧白线总宽度约2.4米。两台车与白线间距分别仅13厘米和15厘米，而根据行业测算，车门开启宽度至少要达65厘米，才能保障成年男性顺畅跨步下车。记者随后相继前往汉光百货、银泰中心和朝阳合生汇停车场测量，几家商场的车位框内净宽度分别为2.15米、2.18米、2.3米，加上两侧白线总宽度为2.35米、2.38米、2.5米，停车难同样存在。汉光百货地下停车场商场车位多年来尺寸无明显变化近年新开业的商场里，停车位会更加匹配当下新车尺寸的需求吗？记者走访湾里、京西大悦城、北辰荟等近三年内开业的商场发现，这些商场仍沿用传统车位规格，以2.4米为总宽标准、小幅上下浮动，与老商场一致，并未针对宽体新能源车进行优化。既然消费者对于车大位窄的抱怨由来已久，为何商场不根据当前车辆尺寸变化，同步调改停车位尺寸？记者咨询了SKP商场，得到的回复是：商场于2007年开业，地下停车场根据当时的建造标准同步建成，车位数量和尺寸也按当时的行业标准进行规划，并已向上级主管部门报备，未经许可商场无权随意调整。停车位尺寸到底该划多大？记者查询了解到，停车位尺寸现行行业标准，是基于住建部2015年3月发布的行业标准《车库建筑设计规范》JGJ100-2015，2015年年底施行。其中规定，机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计，小型车最小停车位宽度为2.4米，针对微型车与小型车，机动车间横向净距应为0.6米。设计规范也给出了机动车设计车型的外廓尺寸取值范围——微型车总宽为1.6米，小型车总宽为1.8米。据此标准，如果一辆总宽1.8米的小型车居中停放在总宽2.4米的停车位，两侧各空出30厘米，恰好能同时满足机动车间横向净距的要求。若车辆宽度超1.8米，则无法满足标准中关于横向净距的要求。车位尺寸标准相对固定，但车辆尺寸一直在加大加宽。近几年，国内新能源乘用车外廓尺寸持续加大，大量家用车型车宽突破1.9米，旗舰SUV、MPV车型宽度迈入2米区间。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树用“532”这个数字形容这一类车型——车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽接近或超过2米。在燃油车时代，“532”规格车型基本被路虎揽胜加长版、奔驰GLS、迈巴赫GLS、林肯领航员加长版等豪华进口品牌垄断。进入新能源时代，30万元左右的车辆都已迈入“532”阵营。十年前的标准已难以适配当下车主的停车需求，不只在商场，许多小区以及写字楼、医院、公园等公共场所的停车位也同样是“车大位窄”。在崔东树看来，现有商场停车场改造存在多重硬性阻碍。“不论是小区、商场还是写字楼，凡建筑均有停车位配建率的要求，扩大停车位尺寸必然减少停车位数量。”他认为，停车难题还需标准与行业规则协同调整，约束汽车大型化趋势同样很有必要。造车趋势“越级”豪华成主打卖点新能源车为何越造越大？最初是为了迎合消费者“以大为美”的购车审美。许多消费者购买新能源车追求宽裕的驾乘空间和高端的用车体验，普遍认为大尺寸车型更具档次和舒适度。为此，多款新能源车都以“越级尺寸”作为卖点，放大车身尺寸的同时，还在车内搭载冰箱、彩电、大沙发等豪华配置，用空间越级、配置拉满的产品优势抢占市场、拉开价差。以7月上市的两款新车为例，比亚迪海豹08定位中大型旗舰轿车面向20万元B级轿车市场，官方指导价为19.69万元至23.99万元，该车长5.15米、宽1.99米、轴距3.03米，车身尺寸实与宝马7系、奥迪A8等D级豪华轿车处同一量级。东风奕派M8定位为大六座旗舰SUV，车内搭载8.8升双门双向智能车载冰箱、16.13英寸高清悬浮式中控屏、带理疗按摩功能的双头等舱座椅，并宣称“三排也能伸直腿”。此外，乐道L90、小鹏GX、岚图泰山X8、蔚来ES9等新款及改款车型也在今年相继上市，主打“三排布局”“大六座”及“奢华乘坐体验”。据记者不完全统计，今年上半年上市的接近“532”规格的新能源车已有30余款。除了迎合消费心理，吉利汽车集团技术专家分析，新能源车“体型”变宽还受到电池技术及物理层面的因素影响：电池组需要占据更大的底盘空间；电池安装还会抬高地板，加宽车身能保证乘客舒适度；更宽的轮距也能稳住电池增加的重量。同时，新能源车变大也缺少政策的约束。崔东树解释，过去燃油车企对于开发大型SUV的态度谨慎，主要受排量税政策约束，发动机排量2.5升以上档次的税率和税额大幅高于小排量。而当前新能源汽车不论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法抑制车辆大型化或动力过剩倾向。行业声音遏止车辆尺寸过大趋势新能源车尺寸不断扩大，也越来越多地受到汽车业内人士的诟病。2024年，长安汽车董事长朱华荣就曾率先发声：新能源车产品创新追求“尺寸大、重量大”，这种“负重前行”不仅给车企带来更大成本负担，也会直接影响消费者的驾驶体验。行业数据显示，过去五年，随着新能源电池容量快速扩容，整备质量动辄达到2吨级别。崔东树介绍，2022年新车重量在2吨以上的占44%，目前这一比例达到58%。中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟也给出了结论类似的统计：2025年至2026年，在售新能源车整备质量均值已突破2吨，增程车平均2.37吨，部分旗舰SUV车型甚至逼近3.6吨，比同级别燃油车足足重了三四百公斤。蔚来CEO李斌此前曾表示，盲目堆砌电池带来的车重，势必导致更大的碰撞动能，重车对路面的破坏呈几何级增长。“新能源车的核心叙事是节能减排，是比燃油车更高效、更低碳。但当一台车的自重超过2吨，它每行驶一公里，都要拖着额外的几百公斤铁和电池前行。”李颜伟表示，车辆整备质量每增加300公斤，百公里电耗就多出约1.4度电。也就是说，消费者买了大电池，却有相当一部分电量用来克服车身自重。“如今，厚重用料、超大电池、宽大车身，被车企贴上‘豪华感’和‘安全感’的标签，车辆却因额外自重消耗了更多电能，造成更多碳排放。”李颜伟认为，轻量化不是可选项，而是新能源车兑现节能承诺必须跨过的一道坎。此外，车身无序扩大还会带来一系列连锁负面效应：整车风阻、滚动阻力抬升，百公里电耗持续上行；锂、铝、钢材等关键矿产资源无效消耗增加；制动距离更长，城市道路交通安全风险提升。“新能源汽车越做越大的发展趋势是资源浪费。”崔东树认为，盲目追求大尺寸和越级，新能源车正从代步工具异化为“移动堡垒”。他呼吁，推动建立新能源经济型车的标准体系，对新能源车大型化设立一定的税收和能耗方面政策约束。
晚高峰地铁站里GAI视频平台成了休息角
在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
携程数据显示，今年一季度，可免签入境中国的新加坡游客同比增长10倍，马来西亚游客同比增长9倍，法国、西班牙、泰国游客均同比增长约4倍。 端午小长假期间，平台入境游订单量同比增长115%。来自美国、英国、澳大利亚、韩国和马来西亚的游客最多。
经查，王一新丧失理想信念，背弃初心使命，结交政治骗子，对抗组织审查；违背组织原则，隐瞒不报家庭房产情况，在组织谈话时不如实说明问题，违规选拔任用干部并收受财物；违规收受礼金，接受私营企业主低价装修，利用职权为特定关系人谋取利益，搞权色、钱色交易；道德败坏；以权谋私，大搞权钱交易，利用职务便利为他人在土地开发、项目承揽等方面谋利，并非法收受巨额财物。
茶百道（02555.HK）港股今日收报4.9
美国财政部本周早些时候也公布了新的反俄制裁方案，涉及俄罗斯以及中国等其他国家的300多家公司、银行和数十名个人。中国外交部发言人林剑13日表示，美国在全球范围内滥施单边制裁贻害无穷，严重损害他国主权安全，造成人道惨剧，破坏产供链稳定。乌克兰危机升级后，美方制裁更是变本加厉。而这种乱舞制裁大棒的做法，不仅无助于问题的解决，反而成为世界一个主要的风险源头。
6月17日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从陈政高同志多位亲友处获悉，住房和城乡建设部原部长、党组书记陈政高同志，因病于2024年6月16日在北京逝世，享年72岁。
深夜地铁站旁18hhh引发短暂争议
“台湾民意基金会”今日（6月18日）公布最新民调，台湾地区领导人赖清德声望为48.2%，相较上个月重挫 9.8 个百分点。该基金会董事长游盈隆表示，在台湾，一个百分点代表 19.5 万人，10 个百分点代表近 200 万人，上任不到一个月，流失近200万人支持，是一个严重的警讯。
- 免费行情.www百度搜索 据国际网球联合会发布的《2021年全球网球报告》，2021年全球参与网球运动的人口有8718万人，中国以1992万人成为全球网球参与人数排名第二的国家，仅次于美国，占全球总网球人口的22.9%。同时，中国网球场的数量也为全球第二，达49767个。网球教练则以11350人位居全球第五。
- 玉莆团使用体验持续优化资源更新及时到位 在会见国泰集团行政总裁林绍波时，自治区党委书记马兴瑞表示，希望国泰集团发挥优势，和新疆共同运行好直航航线，不断提升吸引力和可持续性。着眼更大范围、更宽领域拓展双方互利合作，助力新疆经济社会加快发展，打造亚欧黄金通道和向西开放桥头堡。用好新疆区位优势，积极开拓中亚等区域市场，实现更大发展。
- 海獭11号用户反馈积极处理 公开资料显示，陈政高，男，汉族，1952年3月生，辽宁海城人，1970年12月参加工作，东北财经大学金融系货币银行学专业毕业，经济学硕士，系十七届中央候补委员、十八届中央委员。
中国驻英国使馆发言人13日表示，英方有关制裁是没有国际法依据的单边主义行径，中方坚决反对，已向英方提出严正交涉。英国政府罔顾国内国际民意，不断火上浇油，助长战事延绵不绝、生灵涂炭，致使和平更加遥遥无期。