城市停车难是不少车主的烦心事。在城市用地紧张的环境下，机械车位凭借垂直设计，让单位土地面积的停车能力提升，有效缓解了车位供需矛盾，也有助于营造整洁、有序的城市环境。但记者在调研采访中了解到，一些机械车位并未发挥出应有作用，反而成为一堆看得见却用不上的“钢铁摆设”。机械车位因何闲置？盘活闲置资源存在哪些困难？有无可行的解决方案？部分车位闲置“当初买机械车位时感觉还挺酷的。”家住山东泰安的郭女士在3年前花8万元买下小区一个升降横移式机械车位，与另外两位业主共用一个三车一组的立体车库，但仅使用了半年就出现过刷卡失灵、链条异响、车位卡滞等故障。“车位空间狭窄，每次总要倒腾很久才能停进去，弄不好就会剐蹭轮胎。”不愉快的使用经历，让郭女士最终放弃使用机械车位。她将这段经历发布在社交媒体上，引发了不少网友的关注和讨论。郭女士的经历并非个案，“不好用”“故障多”等对机械车位的吐槽声在网络上并不少见。车主用脚投票，许多机械车位被闲置。据中国重型机械工业协会数据，截至2024年底，全国应用机械式停车设备的城市已有881个，累计建设泊位数达985万个。高覆盖率和高基数，也放大了闲置问题的影响。记者在北京市西城区和丰台区对部分机械车库进行了走访。西城区一所居民区的机械车库使用率较高，以停放燃油车为主，该小区物业负责人表示，这些机械车位已经使用10余年了，虽然平时会有些小故障，但整体情况良好。西城区法源寺前街新修建的一座公共机械车库使用率较高，燃油车和新能源车均有停放。但在丰台区的一处居民区，记者见到两座四层高的机械车库，仅一层的车位有车辆停放，二层及以上均处于空置状态。本为缓解停车难题而生的机械车位却大量闲置，给城市管理带来了不少困扰。“闲置机械车位不仅会造成社会资源浪费，还会增加执法管理成本。”中国城市和小城镇改革发展中心国土交通规划部主任、研究员潘昭宇认为，部分长期闲置的机械车位容易沦为堆放杂物、私占挪用的“灰色空间”。且机械式停车设备失管失修后，极易引发安全事故，需城管、住建、消防等多部门开展联合排查、执法整治，增加了跨部门协调成本与行政管理负担。背后成因复杂从大量车主的反馈来看，机械车位闲置的主要原因是车主存取车辆费时费力，使用体验不佳。为何难以满足车主需求，现象背后有不少深层原因。行业标准滞后是当前机械车位难以匹配车主需求的重要原因。潘昭宇介绍，现行机械立体车库执行标准《车库建筑设计规范》自2015年实施后未进行修订，车位尺寸主要按照小型燃油车标准设计。近年来，车辆已向大型化、新能源化转变，外廓尺寸、重量发生变化，既有行业标准在空间规格、承重参数等核心指标上，已难以匹配当前汽车产业发展需求。根据北京市交通委数据，北京全市现有机械车库1805处、车位25.3万个，其中70%左右建于2010年至2020年，建设时均采用老旧国标。“随着新能源汽车普及，其尺寸普遍大于同级别燃油车，且现有机械车位缺乏充电桩等配套设施，导致使用需求与设施供给存在突出矛盾。”潘昭宇说。“机械车库有多种类型，我们通常见到闲置率较高的是升降横移和简易升降类的机械车库。”深圳一家停车设备企业的负责人表示，这两类机械车库自动化程度低，成本也较低，受到一些有控成本需求的采购商青睐。当成本被大幅压缩，机械车位的实用性和使用体验就会打折扣，这成为车主“抛弃”机械车位的主要原因，而平面移动类、垂直升降类等自动化程度较高的机械车库，停车体验较好，使用率较高。“虽然机械车位属于特种设备，但行业非标性特征明显，即每个项目都会根据客户的实际需求来设计，很多方案都是在客户给定有限空间和车位数量的情况下完成的。”上述停车设备企业的负责人表示，这样的行业特性决定了一些客户会选择缩减机械车位的规格、品质来达到降本目的。最为典型的例子，就是部分地产开发商为了满足车位配比要求而选择机械车位。与平面车位相比，建设机械车位能够大大节省土建成本，为了进一步压缩开支，一些开发商还会从机械车位本身寻找降本空间。“比如开发商建设的地下车库柱网间距很窄，而我们要在这个本就很窄的空间内满足他们的车位数量要求，只能因陋就简，把机械车位设计得更窄一些。”该负责人说。建筑设计院在前期建筑设计环节与停车设备企业缺乏沟通，也是影响机械车位使用体验的重要原因。“一些建筑设计院对于机械车位的技术细节不够了解，可能会造成设计方案无法较好匹配机械车位的建设需求。”杭州西子智能停车股份有限公司大项目部部长沈皆悦表示，为了克服信息差对机械车位的负面影响，这两年企业加强了与建筑设计院的沟通交流，让建筑设计方案能考虑到机械车位的更多功能需求。与居民区的机械车位因不好用而遭闲置不同，一些公共机械车库则是由于选址不合理而难以充分发挥作用。一位业内人士告诉记者，一些公共机械车库通常会面临两个困境，要么是选址偏远，导致许多车主不方便用、不愿意用，出现停不满的情况；要么是在选址时没有考虑到周边交通流量的情况，导致停满之后疏散不开，在用车高峰时段造成交通瘫痪。“这种情况并不少见，根本上是规划建设时缺乏深入细致的调研。”探索更新升级面对闲置机械车位，如何盘活资源，让其焕发新生？一些地方已经展开了改造升级的尝试，并取得了良好效果。2025年6月，北京市银岛商务楼立体停车设施完成改造后投入使用，原有的机械式立体停车设备因为建设时间长、车位数量少、机械部件老化、车位尺寸不匹配等问题，无法满足当前的停车需求。遵循“原拆原建、改造提升”的原则，新的立体停车设施不仅增加了车位，而且空间更宽敞、操作更便捷智能。不过，改造与否看似是一个简单的选择题，实则要权衡诸多现实因素。“一方面要考虑是否具有改造空间，比如部分机械车位通常建于地下车库，受限于建筑层高，可供改造的空间十分有限；另一方面要考虑改造成本能否承受，一些老旧设备改造成本接近拆除重建，且运营停车场短期内难以回收成本，会给产权单位造成较大的资金压力。”潘昭宇表示，部分公共机械车位改造还涉及固定资产变动，通常需经过规划、建设、市场监管等多个部门的审批，需要一定审批周期，这也影响相关方实施改造的积极性。“从我们接手的一些改造项目来看，主要是在整体结构没有太大变化的前提下，对设备的装修、交互性进行提升，改造完成后，设备操作系统更加智能，让用户的使用体验上了一个台阶。”沈皆悦表示，这些设备在改造之前并没有硬件规格上的缺陷，只是在智能化方面落后于时代。针对制约机械车位改造的痛点问题，潘昭宇建议，应推动设计标准更新，重点围绕当前主流车辆尤其是新能源汽车的停放需求，优化核心指标，从源头解决设施与车型适配性不足的问题，为改造工作提供明确的技术依据。还要优化审批流程，围绕机械车位改造的实际需求，明确改造项目的审批边界与适用标准，区分不同改造类型实施差异化审批管理。在改造资金方面，应引导社会资金参与，通过多元政策工具降低投资门槛。比如，推出财政补贴、税费减免等激励措施，或者鼓励采用PPP、特许经营等模式，减轻参与主体资金压力，提升改造积极性。“对于不满足技术改造条件的车位，可以考虑推动空间功能转化、合规转让盘活，鼓励产权方通过公共资源交易平台转让，或由停车运营企业批量收购整合，确保处置过程合法合规、资源利用最大化。”潘昭宇说。在多位停车设备从业者看来，机械车位闲置现象仅是行业发展的一个侧面，整体而言，机械车位发展会经历曲折，但前景光明。“建设机械车库一定是未来的发展趋势。就像随着城市人口密度的增加，人们从平房搬进楼房一样，随着汽车保有量的增加，也会有越来越多高效、便捷、智能的机械车库出现。”沈皆悦说。经济日报它出生时，地球还是个“宝宝”？河北这块36.7亿岁的石头，刷新认知！
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路透社13日称，新制裁包括衡水元展贸易有限公司和总部位于香港的恒邦微电子有限公司，理由是它们涉嫌或曾经参与“破坏乌克兰稳定”或“破坏或威胁乌克兰领土”。“美国之音”称，衡水元展贸易有限公司和香港恒邦微电子有限公司此前已被美国财政部制裁过。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
