题:寒夜俯身护通途京九线上的春运“守轨人”作

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题:寒夜俯身护通途京九线上的春运“守轨人”作者陈俊佳董剑锋郭军2月28日0时10分,京九线东莞东站的站场里灯火通明。随着作业门缓缓开启,十几束头灯的光柱刺破沉沉夜色,齐刷刷投向延伸向远方的铁道线。他们是国铁广州局东莞东线路车间综合维修工区的职工,是春运期间这条纵贯南北的铁路大动脉上,默默坚守的“夜行守护者”。东莞,这座外来务工人员超千万的城市,每年春运都有数以百万计的游子从这里踏上返乡团圆、返岗务工的旅途。今年春运,这条线路的列车开行密度再创新高,钢轨与道岔的每一处细微状态,都直接关系着万千旅客的归家之路。49岁的工区工长钟胜锋,带着他的队伍再次走进这片寒夜。当夜,他们要利用仅有的“天窗”作业时间,对东莞东站、货场、机务折返段及客车整备所的线路关键设备,完成一次全覆盖“安全体检”。工区管内设备情况复杂,50公里线路、196组道岔,每一处的位置、状态都早已刻进钟胜锋的脑子里。“接头不平顺,打磨时一定要严控打磨量,坚决杜绝有害作业。”“客车整备所L2、L5号岔道床不均匀,今晚重点整理。”……上道前的分工会上,他如数家珍般点出每一处设备薄弱环节,职工们早已习惯了工长这本“活地图”。在他的心里,始终铺着一张动态更新的“设备整治图”,哪里需要重点盯防,哪里状态有变化趋势,都清清楚楚、一目了然。作业指令下达,钟胜锋率先俯身趴在冰凉的钢轨上,脸颊几乎贴紧轨面。借着头顶的光束,他眯起双眼,仔细查看钢轨下颚是否存在肉眼难辨的细小裂纹,手指顺着轨底边缘一点点摸索,不放过任何一处可能存在的锈蚀或划痕。寒风吹过站场,钢轨的寒意透过工装浸透全身,他却始终重复着俯身的动作,一寸寸排查着安全隐患。“我们多一分认真,线路就多一分安全,旅客就多一分放心。”这句常挂在钟胜锋嘴边的话,早已成为工区26名职工共同坚守的信条。在他们看来,脚下的每一米钢轨,都连着远方的家,连着无数人的团圆期盼。线路养护,既是体力活,更是技术活。如今的铁路维修养护,早已告别了纯粹“手摸眼看”的传统模式。轨道检查仪在钢轨上平稳滑过,实时生成线路状态波形图;电子道尺精准测量着线路各项几何尺寸,误差控制在毫米级;探伤仪发出的超声脉冲,正逐一排查钢轨内部看不见的安全隐患。钟胜锋给班组定下硬规矩:全员必须学会看数据、分析波形图。“过去干活靠经验,现在护线靠数据,只有把数据摸透了,才能提前预判问题、化解风险。”严管之下出硬功。在集团去年三季度的业务抽考中,这个班组取得了优异成绩。“标准化班组不是挂在墙上的,是一脚一脚踩出来、一轨一轨干出来的。”从道岔换铺、更换长轨,到股道无缝化、线路集中修,再到栅栏围蔽、“三清一砍”,每一场硬仗,这支队伍从未缺席。凌晨两点,气温降至全天最低点,天空甚至飘起了小雨。连续两个小时的户外作业,职工们的手套早已湿润,贴身的工装也被汗水浸透。在客车整备所的道岔旁,钟胜锋依然单膝跪在冰冷的枕木上,手里攥着塞尺,反复测量着滑床板与尖轨的密贴情况,每一个数据都核对再三。“春运期间,我们执行的是比平时更严苛的标准。”他说:“所有测量数据必须记名确认,所有发现的问题必须当夜处置清零,绝不过夜。”日复一日的坚守,换来的是线路的绝对安全。过去一年,在全员的共同努力下,工区保质保量完成了上级下达的全部生产任务,全年未发生一起安全生产责任事故,未发生一起责任设备故障。作业渐渐进入尾声。工机具被反复清点了三遍,确认一件不少。防护员的对讲机里传来最后一次通话:“作业完毕,人员机具全部下道。”钟胜锋走在队伍最后,是最后一个走出作业门的人。此时的东莞东站外,城市还未从沉睡中完全苏醒,而这条铁道线上,一夜的风雨兼程与默默坚守,早已化作平稳坚实的轨道,静静等待着又一趟满载团圆与希望的列车安全驶过。

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