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标签:汽车新能源汽车实在是太香了

标签:汽车新能源汽车实在是太香了,以至于日本本土的进口车,不少都变成了比亚迪。就在今天上午,日本汽车进口商协会(JAIA)近日发布了一份颇有意思的数据:2025年度日本进口车销量(不含日系厂商)同比增长3%,达到238081辆,是7年来首次增长。从2019年以来。一直不温不火的日本进口车市场,总算有了点起色。不过,这个增长并非雨露均沾。仔细一看数据,品牌间的分化相当剧烈:比亚迪销量翻番,而奔驰、宝马这两位常年霸榜的德系大佬,双双出现了下滑。先看大盘。日本汽车进口商协会的数据显示,2025年度进口纯电动汽车销量同比增长34%,达到33299辆,成为拉动整体增长的核心动力。进口电动车在日本市场的销量已经连续7年保持增长,其占进口车总量的比重也升至14%,比上一年度上升了3个百分点。品牌层面的对比更为直观。奔驰在日销量减少6%,以49654辆仍排在首位;宝马紧随其后,销量减少7%,降至34044辆。而另一边,比亚迪销量大幅增长,翻番至4536辆。特斯拉虽然没有公布具体的在日销量,但JAIA报告中归类为“其他”的汽车销量为13717辆,特斯拉在其中占了绝大部分。这一降一升之间,释放出的信号很有意思。比亚迪在日本市场的快速增长,并非偶然。3年前,比亚迪正式进入日本市场,陆续导入ATTO3(国内称为元PLUS)、海豚、海豹等纯电车型。而在2025年4月上市的电动SUVSEALION7(国内为海狮07)成为关键转折点。这款车上市仅两个月就迅速占据比亚迪在日总销量的11%份额,直接推动了品牌在日本进口车品牌排名中首次进入前十。懂行的朋友都知道,日本市场一直被称作“全球最封闭的开放市场”。虽然对进口车实行零关税,但外资品牌就是卖不动,2006年欧宝、2009年现代、2016年福特先后退出。长期以来,能在这里站稳脚跟的外资品牌屈指可数。但2025年,情况正在起变化。进口纯电动汽车已经成为这里进口车的核心力量,同时也成了外国汽车品牌进入日本市场的新通道。当然,日本市场对电动汽车的使用环境依然苛刻,例如没有足够的快充站,销售网络也不够发达。这都是比亚迪这些“外国品牌”需要在日本需要解决的问题。

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