在城市乡村，现在路上的新能源汽车是越来越多了。而车主们更有体会，不仅充电桩多了，充电也更快了。截至2025年12月，我国充电设施数量达到2009.2万个，已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑了超4300万辆新能源汽车的充电需求。同时，充电设施覆盖也更广了，高速公路服务区覆盖率达到98.8%，19个省份实现了“乡乡全覆盖”。为了感受新能源汽车充电网络的新发展，记者进行了一次自驾体验。记者的行程跨越湖北、重庆和四川三个省市，这里属于中西部地区，路况涵盖了平原、山区和部分高海拔地区，地形多样，其体验的结果比较具有代表性。从武汉天河机场出发后大约60公里，记者来到沪蓉高速汉川服务区。汉川服务区能同时为16部车充电，充电设施分别由国家电网和另外两家车企共同运营。我国高速公路的充电网络建设，早期主要以国企为主，随着新能源车不断增多，一些车企也在高速上设点。服务区的充电设施也不断扩容、升级，提升充电效率。汉川服务区的充电设施也在2024年进行了扩容升级。记者的车在这里充了46.86度电，占总续航一半以上的电量，用时22分钟。像高速公路这种需要快速补能的充电场景，提升功率缩短充电时间是未来主要的发展方向。要提升充电功率，就要有足够大的电网容量，高速公路服务区通常比较偏远，扩容的难度和成本都要更高。为了满足大功率充电需求，一些服务区配备了绿色储能装置，不仅能扩容，也降低了用电高峰期对电网的冲击。一路向西，这条路线上的每一个服务区都有充电设施，服务区间隔从50公里到90公里不等，充电枪数量从4把到27把。充电设施数量的差别，除了考虑到实际需求之外，也和服务区的可用面积有关。很多服务区当初在建设的时候，新能源车还没有形成规模，所以没有规划充电区域。现在要加装充电设施，一些服务区已经没有太多空间。沪蓉高速的岳池服务区，因为地处山区，可用面积比较小，就只配置了四个充电桩。现阶段虽然够用，但考虑到新能源车未来的增长趋势，岳池服务区去年申请了国家“两新”政策中的大规模设备更新补助，对现有的充电桩进行了扩容，从之前的80千瓦升级到160千瓦，提高了充电效率，以弥补数量的不足。很多新能源车主都会发现，电池电量从20%充到80%是充电最高效的区间，最后的20%整体速率会慢下来，这其实是对车辆电池的一种保护机制。如今我国高速公路充电覆盖率已经达到98.8%，几乎每个服务区都可以充电，完全可以随停随充，不一定要充满。这样既节省了自己的时间，也让充电桩更高效轮转起来。而无论采用哪种充电习惯，记者一路了解下来，非节假日期间高速上几乎不会出现排队的情况。两天的高速行程，记者抵达了成都。途经沪蓉、沪渝两条高速，实际里程1300多公里，我们一共充了7次电，共消费361元，最多的一次78元，最少的一次18元，平均每公里不到3毛钱，比加油要便宜了不少。这趟行程给记者最大的感受就是非节假日的高速出行已经没有里程焦虑和充电规划的问题了，那么面对春运这种极端的情况，又应该如何应对呢？今年春节，记者也特意做了一次自驾体验。根据国家能源局数据，2026年春节假期，全国高速公路电动汽车充电次数创新高，达到602.10万次。如果仅靠增加充电桩的数量来应对这样的非常规场景，是不现实的，在平时也会造成浪费。因此，引导新能源车主在附近分流充电、增加移动充电设备、提升服务质量和效率，是行之有效的方法。通常在节假日期间，我国高速车流十分规律，返乡期和返岗期正好是相反方向的车流，这就造成经常是单侧拥堵。今年春节期间，全国有很多高速服务区都开放了连接道路两侧服务区的通道，引导车主分流，效果十分明显。同时，全国高速服务区还临时增设了上万个移动充电设施，应对充电压力。体验完高速公路上的充电感受，记者决定继续去国道和乡村看一看。和大城市的充电需求不同，乡村新能源车较少，充电桩的建设和养护成本都需要很长的周期才能回收。所以目前我国乡村充电设施建设更多是保证基本需求，会根据当地人口、经济情况，以及是否是交通节点、是否有旅游需求等因素优先建设。四川雅安中峰镇海棠村周围有多个景区，当地在去年刚刚安装了一台120千瓦直流双枪充电桩。沿着318国道继续向西，雅安天全县始阳镇的供电所紧临国道，所以国网公司就利用供电所的停车场建设了两台充电桩，主要服务国道上的游客。这种利用供电所建设公共充电桩的做法，在乡镇很常见，在场地和运维方面都能节省不少成本。318国道上充电站没有高速公路那么多，需要留意剩余电量，规划好充电路线。从始阳镇供电所出来，按导航显示，应该要100多公里才有充电站，不过我们开到60多公里时，在路旁发现了一座新建的充电站。然而建好的充电站没有启用，这是什么情况呢？记者去旁边的村子了解一下。这个村子叫新沟村，位于二郎山景区，318国道旁，这里很多村民都经营着民宿。但是因为附近没有充电桩，来这里的游客充电只能到十几公里外的高速服务区，还要支付来回过路费，这在一定程度上影响了村里旅游业的发展。公共充电桩的不足，直接影响外地游客到访乡村的意愿；在外打工的村民开新能源车回来探亲，也很不方便。有一定的充电需求，收益又不足以覆盖公共充电桩的建设与运维成本，运营商投资意愿偏低，这也是现阶段很多乡村面临的现实。而能否便利地充上电，往往又是决定消费者是否选择新能源车的先决条件。这就涉及到一个看似有些矛盾的问题：充电设施建设既关系到民生，又要符合市场规律去寻求更长远的发展。那究竟是应该优先充电建设，来培育新能源车市场，还是应该在有了市场需求之后，再建设充电设施呢？中国电力企业联合会副秘书长、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会主任委员刘永东：“必须要适度超前，在关键环节、关键地方要做提前布局。首先要解决有无的问题，来给市场的发展提供信心，单靠市场的力量充电运营的压力会比较大，还需要发挥制度体制优势，担当社会责任。当然实施主体还是通过市场化方面去发展，鼓励各方参与充电设施行业的建设和运营。”从2006年我国建成首座充电站到2019年充电设施突破100万个，我们用了13年；到2024年突破1000万，用了5年；再到如今的2000万，我们仅仅用了18个月。但也应该看到，充换电行业目前还处在规模化发展的建设期，虽然我国已经建成全球最大的充电网络，但还存在一些短板和不足。这也是新事物发展的必经之路，而接下来我们走出的每一步都是在创造新的历史。在城市乡村，现在路上的新能源汽车是越来越多了。而车主们更有体会，不仅充电桩多了，充电也更快了。截至2025年12月，我国充电设施数量达到2009.2万个，已建成全球最大的电动汽车充电网络，支撑了超4300万辆新能源汽车的充电需求。同时，充电设施覆盖也更广了，高速公路服务区覆盖率达到98.8%，19个省份实现了“乡乡全覆盖”。为了感受新能源汽车充电网络的新发展，记者进行了一次自驾体验。记者的行程跨越湖北、重庆和四川三个省市，这里属于中西部地区，路况涵盖了平原、山区和部分高海拔地区，地形多样，其体验的结果比较具有代表性。从武汉天河机场出发后大约60公里，记者来到沪蓉高速汉川服务区。汉川服务区能同时为16部车充电，充电设施分别由国家电网和另外两家车企共同运营。我国高速公路的充电网络建设，早期主要以国企为主，随着新能源车不断增多，一些车企也在高速上设点。服务区的充电设施也不断扩容、升级，提升充电效率。汉川服务区的充电设施也在2024年进行了扩容升级。记者的车在这里充了46.86度电，占总续航一半以上的电量，用时22分钟。像高速公路这种需要快速补能的充电场景，提升功率缩短充电时间是未来主要的发展方向。要提升充电功率，就要有足够大的电网容量，高速公路服务区通常比较偏远，扩容的难度和成本都要更高。为了满足大功率充电需求，一些服务区配备了绿色储能装置，不仅能扩容，也降低了用电高峰期对电网的冲击。一路向西，这条路线上的每一个服务区都有充电设施，服务区间隔从50公里到90公里不等，充电枪数量从4把到27把。充电设施数量的差别，除了考虑到实际需求之外，也和服务区的可用面积有关。很多服务区当初在建设的时候，新能源车还没有形成规模，所以没有规划充电区域。现在要加装充电设施，一些服务区已经没有太多空间。沪蓉高速的岳池服务区，因为地处山区，可用面积比较小，就只配置了四个充电桩。现阶段虽然够用，但考虑到新能源车未来的增长趋势，岳池服务区去年申请了国家“两新”政策中的大规模设备更新补助，对现有的充电桩进行了扩容，从之前的80千瓦升级到160千瓦，提高了充电效率，以弥补数量的不足。很多新能源车主都会发现，电池电量从20%充到80%是充电最高效的区间，最后的20%整体速率会慢下来，这其实是对车辆电池的一种保护机制。如今我国高速公路充电覆盖率已经达到98.8%，几乎每个服务区都可以充电，完全可以随停随充，不一定要充满。这样既节省了自己的时间，也让充电桩更高效轮转起来。而无论采用哪种充电习惯，记者一路了解下来，非节假日期间高速上几乎不会出现排队的情况。两天的高速行程，记者抵达了成都。途经沪蓉、沪渝两条高速，实际里程1300多公里，我们一共充了7次电，共消费361元，最多的一次78元，最少的一次18元，平均每公里不到3毛钱，比加油要便宜了不少。这趟行程给记者最大的感受就是非节假日的高速出行已经没有里程焦虑和充电规划的问题了，那么面对春运这种极端的情况，又应该如何应对呢？今年春节，记者也特意做了一次自驾体验。根据国家能源局数据，2026年春节假期，全国高速公路电动汽车充电次数创新高，达到602.10万次。如果仅靠增加充电桩的数量来应对这样的非常规场景，是不现实的，在平时也会造成浪费。因此，引导新能源车主在附近分流充电、增加移动充电设备、提升服务质量和效率，是行之有效的方法。通常在节假日期间，我国高速车流十分规律，返乡期和返岗期正好是相反方向的车流，这就造成经常是单侧拥堵。今年春节期间，全国有很多高速服务区都开放了连接道路两侧服务区的通道，引导车主分流，效果十分明显。同时，全国高速服务区还临时增设了上万个移动充电设施，应对充电压力。体验完高速公路上的充电感受，记者决定继续去国道和乡村看一看。和大城市的充电需求不同，乡村新能源车较少，充电桩的建设和养护成本都需要很长的周期才能回收。所以目前我国乡村充电设施建设更多是保证基本需求，会根据当地人口、经济情况，以及是否是交通节点、是否有旅游需求等因素优先建设。四川雅安中峰镇海棠村周围有多个景区，当地在去年刚刚安装了一台120千瓦直流双枪充电桩。沿着318国道继续向西，雅安天全县始阳镇的供电所紧临国道，所以国网公司就利用供电所的停车场建设了两台充电桩，主要服务国道上的游客。这种利用供电所建设公共充电桩的做法，在乡镇很常见，在场地和运维方面都能节省不少成本。318国道上充电站没有高速公路那么多，需要留意剩余电量，规划好充电路线。从始阳镇供电所出来，按导航显示，应该要100多公里才有充电站，不过我们开到60多公里时，在路旁发现了一座新建的充电站。然而建好的充电站没有启用，这是什么情况呢？记者去旁边的村子了解一下。这个村子叫新沟村，位于二郎山景区，318国道旁，这里很多村民都经营着民宿。但是因为附近没有充电桩，来这里的游客充电只能到十几公里外的高速服务区，还要支付来回过路费，这在一定程度上影响了村里旅游业的发展。公共充电桩的不足，直接影响外地游客到访乡村的意愿；在外打工的村民开新能源车回来探亲，也很不方便。有一定的充电需求，收益又不足以覆盖公共充电桩的建设与运维成本，运营商投资意愿偏低，这也是现阶段很多乡村面临的现实。而能否便利地充上电，往往又是决定消费者是否选择新能源车的先决条件。这就涉及到一个看似有些矛盾的问题：充电设施建设既关系到民生，又要符合市场规律去寻求更长远的发展。那究竟是应该优先充电建设，来培育新能源车市场，还是应该在有了市场需求之后，再建设充电设施呢？中国电力企业联合会副秘书长、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会主任委员刘永东：“必须要适度超前，在关键环节、关键地方要做提前布局。首先要解决有无的问题，来给市场的发展提供信心，单靠市场的力量充电运营的压力会比较大，还需要发挥制度体制优势，担当社会责任。当然实施主体还是通过市场化方面去发展，鼓励各方参与充电设施行业的建设和运营。”从2006年我国建成首座充电站到2019年充电设施突破100万个，我们用了13年；到2024年突破1000万，用了5年；再到如今的2000万，我们仅仅用了18个月。但也应该看到，充换电行业目前还处在规模化发展的建设期，虽然我国已经建成全球最大的充电网络，但还存在一些短板和不足。这也是新事物发展的必经之路，而接下来我们走出的每一步都是在创造新的历史。
夜班书店里杏树纱奈作品引发的一场闲谈
陈玉祥严重违反党的组织纪律、廉洁纪律、工作纪律和生活纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准，决定给予陈玉祥开除党籍处分；由国家监委给予其开除公职处分；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。
但随着税收征管能力不断强化，税收征收率不断提高，企业实际税负正在逐步接近名义税负，在当前经济形势下，企业痛感会更明显，一些企业如果不能承担可能会选择停业，这不仅影响就业，更会对宏观经济运行带来负面影响。
最近两起企业补税事件引起市场关注。一是湖北枝江酒业股份有限公司被要求补税8500万元，因这笔税款被追溯至1994年，使得税务“倒查30年”成为舆论焦点。二是宁波博汇化工科技股份有限公司3月份收到当地税务要求补税5亿元的通知，最近企业宣布停产。上述两起事件，引起了一些企业人士的担忧。这些担忧包括是否存在全国性查税，不少企业担忧如果倒查多年需要补税，这对于经营困难的当下无疑是“雪上加霜”。跟多位省级、市级税务人士交流得知，目前并没有全国性查税部署。一些地方根据当地税收大数据风险提示等对个别企业查税，是日常工作，也是税务部门正常履职。毕竟税务部门主要负责税收、社会保险费和有关非税收入的征收管理，发现偷逃税、少缴税行为，理应依法制止，否则就是渎职。（第一财经）
七色のコンパス
西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
2019年9月，国务院办公厅印发《关于促进全民健身和体育消费推动体育产业高质量发展的意见》，其中提到推动体育赛事职业化，支持发展体育经纪人队伍，挖掘体育明星市场价值。2019年12月，国家体育总局发布废止部分规范性文件的通知，《关于对国家队运动员商业活动试行合同管理的通知》等限制运动员商业活动的规定被废止。曾文莉认为，即便如此，目前国内体育经济的价值还有待充分释放。她对已走上职业化道路多年的网球充满希望，认为网球市场可能是一个突破口。
天海翼写真功能细节持续完善
乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
- 央视新闻客户端消息，美国空军一架F-15E型 中国名义税负一直高于实际税负。所谓名义税负是指企业名义上该缴纳的税费。由于征管、企业对税法理解等原因，实际上企业不一定足额缴纳法律意义上的税费。
- 七色のコンパス [环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。
- 韵云姐整体表现符合预期体验升级值得尝试 连日来，河南多地持续高温出现不同程度旱情，引发关注。目前河南情况如何？当地采取了哪些抗旱措施？国家对抗旱又有何举措？一文速览。
中国驻英国使馆发言人强调，在乌克兰问题上，中国的立场是劝和促谈，坚定不移，一以贯之。为此，中国和巴西最近联名发表了关于推动政治解决乌克兰危机的“六点共识”，强调遵守局势降温三原则，即战场不外溢、战事不升级、各方不拱火，同时呼吁各方坚持对话谈判、加大人道主义援助、反对使用核武器、反对攻击核电站、维护全球产业链供应链稳定等。