标签：汽车日系混动的天塌了！因为国产品牌造出了比他们更强的混动技术。就在昨晚，吉利发布了最新的i-HEV混动技术。注意，它不是什么插混、增程，而是纯纯油电混动，和丰田THS、本田i-MMD一样。发布会上，官方公布了两个最吸睛的两个数字：一个是百公里油耗2.22升，另一个是发动机热效率超过48%。这两个数据放在一起，哪怕是对技术不太敏感的人，也能感受到背后的分量。要知道，就在两三年前，43%的热效率还是行业天花板，丰田的混动系统已经把油耗做到了极致，也不过百公里4升出头。吉利这次直接给出2.22升和48%的参数，确实惊艳。那么问题来了，吉利i-HEV到底是怎么做到的？首先，这台热效率超48%的发动机本身就有不少门道。传统发动机燃烧时，能量主要通过排气、冷却和摩擦损耗掉了，真正转化为动力的比例一直上不去。吉利在这台发动机上用了一些相当激进的技术方案，比如超高压缩比设计、深度米勒循环、电子水泵和电子节温器组成的智能热管理系统。这些技术单拆开看都不是什么新鲜概念，但吉利把它们整合到一块儿，并且把协同效率做到了极致，这才是关键。另一个值得关注的点是吉利对能耗的精细化管控。2.22升这个数据虽然是在特定工况下跑出来的，但它至少说明这套系统在能量转换效率上已经做到了相当高的水平。现在不少混动车号称省油，实际开起来差距还挺大，根源就在于动力系统的响应逻辑不够智能。当然，任何新技术出来都会有人质疑，2.22升是不是“实验室数据”，48%的热效率在实际驾驶中能不能维持。这个质疑很合理，毕竟发布会上给出的通常是极限工况下的理论值。但想要验证，还得等实车上市交付后才能知道。目前，吉利这套混动系统最大的问题在于口碑，丰田混动在国内卖了30年，质量稳定，口碑很好。但吉利才刚刚起步，因此消费者难免有顾虑。我的建议是，可以直接给出超长质保，比如10年/20万公里，只要动力系统损坏，就换整套，这样就能打消消费者顾虑了。

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　　因此在不断强化税收征管的同时，应该同步适度推进税制改革，适度降低名义税率，让企业实际税负维持在一个合理水平，同时国家财政收入也并不会由此减少，进而实现良性循环。

　　反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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　　针对上述情况，通用汽车高管表示，企业对扭转中国市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当你观察中国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者投资15亿欧元。

　　以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

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　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

　　博汇股份被要求补税5亿元，则是因为公司生产的重芳烃衍生品被税务部门认定需要按照重芳烃缴纳消费税，博汇股份对此不认同，最终是否补税、如何补税等仍有待税企双方良性沟通。

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　　国家防灾减灾救灾委员会办公室、应急管理部会同国家粮食和物资储备局向河北、山西、内蒙古、山东、河南5省（区）调拨3万件中央救灾物资，支持地方做好抗旱救灾各项工作。