2025年12月22日
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2025年12月22日，G9785次“复兴号”动车组从广东广州白云站出发，全速开往湛江方向。（此为广湛高铁全线正式通车的重要时刻）自此，广州至湛江的最快通行时间缩短至1.5小时同一时间，在千里之外的河北石家庄，正值中国电气化铁路建成开通运营50周年成果展举行，已应用于广湛高铁广佛段的“中铁先锋”四电大模型，吸引了不少业内专家与人士驻足关注“四电”大模型助力智能建造能力跃升作为我国首个轨道交通“四电”领域的大型模型，“中铁先锋四电大模型”目前已聚焦构建26个智能体，覆盖铁路“四电”专业的设计、施工、运维及装备全产业链。在设计环节，该大模型可实现图纸自动识别、二维图纸向三维建模转化、冲突预警以及工程量一键核算等功能“应用四电大模型后，广佛段项目跨部门协作沟通成本降低了60%，紧急隐患处置响应由‘小时级’压缩至‘分钟级’。”中国中铁电气化局信息技术中心副主任裴宁表示，该大模型后续将推广至雄商、津潍等高铁项目，助力铁路四电工程智能建造水平实现新突破这正是中国电气化铁路走向智能化的一个缩影，也标志着自1975年我国首条电气化铁路——宝成铁路全线贯通以来，历经五十载，从追赶到并跑再到领跑的辉煌征程中，写下的一段全新篇章腕臂预配由传统人工操作迈向智能化升级恒张力放线车作为接触网施工的关键设备，曾长期依赖进口。如今，中国中铁电气化局推出的最新一代国产模块化恒张力放线车，融合了张力自主调节控制、闭环动态监测及自动纠偏等系统，整体平直度精度误差每米控制在0.05毫米以内，显著优于国家标准在沈白高铁建设中，中国中铁电气化局研发的新一代自动化腕臂预配平台，集成机器人、传感器与视觉系统等先进技术，首次实现对高速铁路传统铝合金腕臂、简统化铝合金腕臂以及普速铁路传统钢腕臂、简统化钢腕臂四类产品的全天候、全流程、全自动化生产。该平台日均产能达300组，效率提升40%，加工精度达到毫米级中国中铁电气化局北京电化公司总工程师李育冰亲历了腕臂预配从手工操作迈向智能化的完整历程。“2007年我刚入职时，仍依赖手工预配；到2014年，我们攻克了关键工序中尺寸不稳定的技术难题；2017年启动移动式流水化作业项目；2018年至2021年持续迭代升级，最终研发出柔性穿管技术，实现了机械臂精准抓取四米多长腕臂管并完成零件穿越。”他介绍，目前上料环节仍需人工配合，存在一定安全隐患，因此亟须补足这“最后一公里”。相关设备已研制成功，并在叠加场景中开展“试训”，以确保实际应用中的可靠性新技术使电气化铁路的建设更加高效（）除了智能装备，智能建造同样关键。借助BIM、GIS、数字孪生、人工智能及5G通信等技术的持续融合，电气化铁路的建设效率得以显著提升前期测量升级为“数智赋能”模式，精度达到毫米级；数据计算实现“数据导入—智能运算—结果应用”的全链条管理，效率提升数倍；预配系统可实时获取设计数据，自动优化生产参数，并通过物联网技术实现全流程数据追溯；搭载计算机与激光视频等技术的综合检测试验检测车能够实时采集数据，达成“实时监测—智能分析—远程管控”一体化；数字化交付支持在线一键分发，设计、施工、运维端可即时接收信息，多方同步开展在线批注与方案审核，协同效率提升60%以上在西延高铁工程建设中，中铁电气化局借助智慧项目管理平台，仅用不足三个月时间就高效完成了铜川至延安段97.9%的接触网导线架设任务“‘十五五’期间，我们的重点将更多放在人工智能上。”裴宁表示，“今后，人工智能体与机器人必将深度融入电气化铁路施工的各个环节。”智能运维进程持续加速。中铁电气化局自主研发的“星空智能分析系统”已应用于京沪高铁等多条线路，覆盖全国5万公里高铁里程的60%。系统集成1C至6C全维度检测数据，累计分析4C接触网悬挂状态数据超70万公里，相当于绕地球赤道17圈。依托多源数据融合、深度学习及大模型等核心技术，该系统完成从“机器识别”到“认知智能”的跃升，隐患检出效率提升10倍，为运维决策提供更高效、更精准的支持“推动这场变革的最终目标是构建一个更安全、更高效、更经济、更可持续的现代化铁路系统，”中铁电气化局总工程师林云志表示2025年12月22日，G9785次“复兴号”动车组从广东广州白云站出发，疾驰驶向湛江方向。此举意味着广湛高铁实现全线通车，广州至湛江的最短通行时间缩短至1.5小时同一时间，在相距千里的河北石家庄，正值中国电气化铁路建成开通运营50周年成果展举行，已用于广湛高铁广佛段的“中铁先锋”四电大模型，吸引了诸多业内关注“四电”大模型助力智能建造能力跃升作为我国首个聚焦轨道交通“四电”领域的大型模型，“中铁先锋四电大模型”目前已重点构建26个智能体，覆盖铁路四电专业在设计、施工、运维及装备等全产业链环节。（）其中，在设计阶段，该模型可实现图纸自动识别、二维图纸向三维建模转换、冲突检测预警以及工程量一键核算等功能“应用四电大模型后，广佛段项目跨部门协作沟通成本降低60%，紧急隐患处置响应时间由‘小时级’压缩至‘分钟级’。”中国中铁电气化局信息技术中心副主任裴宁表示，该大模型未来将在雄商、津潍等高铁项目中推广使用，推动铁路四电工程智能建造水平实现新突破这是中国电气化铁路迈向智能化的生动缩影，也是自1975年我国首条电气化铁路——宝成铁路全线通车50年以来，电气化铁路实现由追赶到并跑再到领跑这一辉煌进程的全新见证腕臂预配由传统人工操作迈向智能化工序恒张力放线车是接触网施工的关键设备，曾长期依赖进口。如今，中国中铁电气化局推出的最新一代国产模块化恒张力放线车，融合了张力自主调节、闭环动态监测与自动纠偏等功能系统，其平直度精度每米误差控制在0.05毫米以内，达到优于国家标准的水平在沈白高铁建设中，中国中铁电气化局研发的新一代自动化腕臂预配平台，集成机器人、传感器及视觉系统等先进技术，首次实现对高速铁路传统铝合金腕臂、简统化铝合金腕臂，以及普速铁路传统钢腕臂、简统化钢腕臂四类产品的全天候、全流程、全自动化生产，日均产能达300组，效率提升40%，加工精度可达毫米级中国中铁电气化局北京电化公司总工程师李育冰亲历了腕臂预配从手工操作向智能化转型的完整历程。“2007年我刚入职时还完全依赖手工预配，到2014年我们攻克了关键工序中尺寸稳定性难题，2017年启动移动式流水化作业项目，随后在2018年至2021年间持续优化升级，最终研发出柔性穿管技术，使机械臂能够精准抓取四米多长的腕臂管件并完成零件穿越。”他介绍，目前上料环节仍需人工配合，存在安全风险，因此亟需补齐“最后一公里”，相关设备已研制完成，并在多重场景中开展“试训”验证，确保实际应用中的可靠性新技术使电气化铁路的建设更加高效（）除了智能装备，智能建造同样关键。借助持续整合BIM、GIS、数字孪生、人工智能及5G通信等先进技术，电气化铁路的建设效率显著提升前期测量升级为“数智赋能”模式，精度达毫米级；数据计算实现“数据导入—智能运算—结果应用”全链条管理，效率提升数倍；预配系统可实时接收设计数据，自动优化生产参数，并通过物联网技术实现全流程数据追溯；搭载计算机与激光视频等技术的综合检测试验检测车能够实时采集数据，达成“实时监测—智能分析—远程管控”一体化；数字化交付支持在线一键分发，设计、施工、运维各环节可即时接收信息，多方同步在线批注与审核方案，协同效率提升60%以上在西延高铁项目建设中，中铁电气化局运用智慧项目管理平台，短短三个月内就完成了铜川至延安段97.9%的接触网导线架设任务“‘十五五’时期，我们的重点将更多聚焦于人工智能。”裴宁表示，“未来，人工智能体与机器人必将深度融入电气化铁路建设的全生命周期。”智能运维正加速推进。中铁电气化局自主研制的“星空智能分析系统”已应用于京沪高铁等多个线路，覆盖全国5万公里高铁里程的60%。该系统融合1C至6C全维度检测数据，累计分析4C接触网悬挂状态数据超过70万公里，相当于环绕地球赤道17圈。目前，依托多源数据融合、深度学习及大模型等核心技术，“星空智能分析系统”已完成从“机器识别”向“认知智能”的跃迁，隐患检出效率提升10倍，为运维决策提供了更迅速、更精确的支持“推动这场变革的最终目标是构建一个更安全、更高效、更经济、更可持续的现代化铁路系统。”中铁电气化局总工程师林云志表示