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7月24日,渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道顺利贯通。这条全长11942米的隧道,是中国首条穿越长江并实现贯通的高铁隧道,被誉为“万里长江高铁第一隧”。为何要修建这条隧道?施工难点有哪些?隧道贯通有何意义?对此,中新网采访了行业人士。高铁穿江入城重庆北站、重庆西站、重庆东站等高铁站,承担着山城重庆不同方向的高铁客运任务。而在重庆母城渝中的“心脏”地带,还有重庆的老火车站——重庆站(又名菜园坝火车站)。菜园坝火车站承载着几代重庆人的出行记忆。该站于1952年建成运营,2022年起停止办理客运业务。铁路部门介绍,如今,该站已无法承担高铁列车的始发、终到功能,成了铁路枢纽体系中的一块短板。要解决这个问题,最直接的办法是把高铁线路引入重庆渝中,将重庆站与重庆东站直联起来,与外围环线枢纽串联起来。不过,该“串联线”跨越长江两岸,密布商业街区、成熟社区和高层建筑群,地面几乎没有大规模铁路建设的腾挪空间。若采用传统高架或地面线路跨越长江,不仅拆迁量大、投资高昂,还可能对长江航道运营、城市面貌和居民生活造成影响。地上没有空间,地面方案走不通,那就向地下要空间。建设团队将目光投向百米深的江底和厚重的南山山体,以隧道的形式引高铁穿江入城市。地下施工难题的“全科考试”“高铁进城”方案敲定,摆在建设者面前的,是一场几乎集齐了所有地下施工难题的“全科考试”。这条隧道从重庆站起始,经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江水域、南山山体,隧道整体凸显“穿山、穿城、穿江”的复杂特点。“这条隧道施工技术难度极大。”中铁十四局渝厦高铁重庆段项目负责人刚申富介绍,隧道施工面临复杂的地质环境和城区环境,需采用明挖法、矿山法、盾构法等工法组合施工,进行一场“接力赛”。其中,隧道穿越长江主航道的盾构段全长3845米(含穿江段1282米),是整个工程中技术密度最高、风险最集中的区段。江底地质复杂,隧道顶部距江底岩层很近,突泥、涌水风险极高。对此,中铁十四局量身定制了“长江号”盾构机,该设备开挖直径12.66米,总长142米,总重3500吨,配备多类型滚刀、刮刀等共计239把,让“钢铁巨牙”在复杂地层里“啃得动”。隧道穿越的南山山体地质条件复杂,存在采空区、岩溶发育区、断层破碎带等不良地质。山体内部还暗藏暗河、溶洞。为准确掌握前方地质情况,项目团队采用三维地质雷达超前探测等手段,结合洞内超前水平钻探和隧底隐伏岩溶探查,为安全开挖提供了有力保障。除了山体内部复杂的地质构造,隧道还要穿越文化遗址、运营中的轨道交通线路,下穿石油管道及大量建筑,沉降控制要求极高。针对不同区段环境要求,建设团队灵活采用“控制爆破+机械开挖”相结合的方式进行施工作业,最大限度降低对周边环境和市民生活的影响。渝厦高铁全线重点控制性工程这座“万里长江高铁第一隧”,还是渝厦高铁全线重点控制性工程。渝厦高铁是中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分,起自重庆,途经湖南张家界、常德、长沙,江西赣州、瑞金,福建龙岩、漳州,终至厦门。届时,从重庆站出发,可向东南经渝厦高铁直达厦门,向东接入沪渝蓉高铁通联长三角,向西经成渝高铁快速直达成都。7月24日,渝厦高铁重庆菜园坝长江铁路隧道顺利贯通。这条全长11942米的隧道,是中国首条穿越长江并实现贯通的高铁隧道,被誉为“万里长江高铁第一隧”。为何要修建这条隧道?施工难点有哪些?隧道贯通有何意义?对此,中新网采访了行业人士。高铁穿江入城重庆北站、重庆西站、重庆东站等高铁站,承担着山城重庆不同方向的高铁客运任务。而在重庆母城渝中的“心脏”地带,还有重庆的老火车站——重庆站(又名菜园坝火车站)。菜园坝火车站承载着几代重庆人的出行记忆。该站于1952年建成运营,2022年起停止办理客运业务。铁路部门介绍,如今,该站已无法承担高铁列车的始发、终到功能,成了铁路枢纽体系中的一块短板。要解决这个问题,最直接的办法是把高铁线路引入重庆渝中,将重庆站与重庆东站直联起来,与外围环线枢纽串联起来。不过,该“串联线”跨越长江两岸,密布商业街区、成熟社区和高层建筑群,地面几乎没有大规模铁路建设的腾挪空间。若采用传统高架或地面线路跨越长江,不仅拆迁量大、投资高昂,还可能对长江航道运营、城市面貌和居民生活造成影响。地上没有空间,地面方案走不通,那就向地下要空间。建设团队将目光投向百米深的江底和厚重的南山山体,以隧道的形式引高铁穿江入城市。地下施工难题的“全科考试”“高铁进城”方案敲定,摆在建设者面前的,是一场几乎集齐了所有地下施工难题的“全科考试”。这条隧道从重庆站起始,经行范围下穿市政道桥、轨道交通线路、房屋建筑、人防洞室、长江水域、南山山体,隧道整体凸显“穿山、穿城、穿江”的复杂特点。“这条隧道施工技术难度极大。”中铁十四局渝厦高铁重庆段项目负责人刚申富介绍,隧道施工面临复杂的地质环境和城区环境,需采用明挖法、矿山法、盾构法等工法组合施工,进行一场“接力赛”。其中,隧道穿越长江主航道的盾构段全长3845米(含穿江段1282米),是整个工程中技术密度最高、风险最集中的区段。江底地质复杂,隧道顶部距江底岩层很近,突泥、涌水风险极高。对此,中铁十四局量身定制了“长江号”盾构机,该设备开挖直径12.66米,总长142米,总重3500吨,配备多类型滚刀、刮刀等共计239把,让“钢铁巨牙”在复杂地层里“啃得动”。隧道穿越的南山山体地质条件复杂,存在采空区、岩溶发育区、断层破碎带等不良地质。山体内部还暗藏暗河、溶洞。为准确掌握前方地质情况,项目团队采用三维地质雷达超前探测等手段,结合洞内超前水平钻探和隧底隐伏岩溶探查,为安全开挖提供了有力保障。除了山体内部复杂的地质构造,隧道还要穿越文化遗址、运营中的轨道交通线路,下穿石油管道及大量建筑,沉降控制要求极高。针对不同区段环境要求,建设团队灵活采用“控制爆破+机械开挖”相结合的方式进行施工作业,最大限度降低对周边环境和市民生活的影响。渝厦高铁全线重点控制性工程这座“万里长江高铁第一隧”,还是渝厦高铁全线重点控制性工程。渝厦高铁是中国“八纵八横”高铁网的重要组成部分,起自重庆,途经湖南张家界、常德、长沙,江西赣州、瑞金,福建龙岩、漳州,终至厦门。届时,从重庆站出发,可向东南经渝厦高铁直达厦门,向东接入沪渝蓉高铁通联长三角,向西经成渝高铁快速直达成都。世界预防溺水日:科学防溺,始于每个小细节

  随着参与网球运动的人逐渐增多,中国网球的基础设施也在不断完善。纪宁告诉《环球时报》记者:“我们在做一个项目,在北京朝阳区规划一个‘大满贯网球文化公园’,将汇集所有大满贯要素。人们既能在此观看全球顶级赛事,也能在场地上训练和比赛。”纪宁说,这仅是一个案例,但从中可以窥见中国网球运动基础设施越来越完善,也越来越专业化。作为体育产业的参与者与观察者,纪宁表示,不仅北京,全国各地网球运动设施也发展得越来越好。


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详细信息
  • 软件大小  59.81MB
  • 最后更新  2026-10-29 10:25:29
  • 最新版本  V9.9.5
  • 文件格式  apk
  • 应用分类 ios-Android 武器a
  • 使用语言  中文
  •   需要联网
  • 系统要求  5.41以上
应用介绍
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