作者|汤安迪编辑|周欢日本汽车业

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作者|汤安迪编辑|周欢日本汽车业，不怕比亚迪打低价牌，但开始担忧能卖高价的比亚迪。广濑爱丽丝大概也没想到，自己人生第一支汽车广告，换来的是一场"爱国审判"。7月28日，比亚迪在日本的新车系海獭RACCO（ラッコ）正式上市，起售价214.5万日元，补贴后不到200万日元，续航210km/320km（WLTC），全系标配双侧电动滑门。比亚迪为日本专属K-Car"海獭RACCO"投放的广告，在日本全国播出。红衣、笑容、海獭玩偶，画面里讲的是买菜、接娃、短途通勤的日常，连"中国"两个字都找不到，只在结尾露出一个BYD车标。72小时内，评论区炸了。"她的好感度和影响力，最终被用于与日本支柱产业的竞争，这绝非一则广告那么简单。""不管是长泽雅美还是广濑爱丽丝，她们肯定不开比亚迪，却在推荐别人买。""我希望日本艺人能好好挑选工作。"一顶"不爱国"的帽子，就这么扣在了一个接商业代言的女演员头上。为什么日本反应这么激烈？因为这一次，比亚迪开始亲近日本消费者了，这次动的不是日本市场的蛋糕边，是日本汽车市场蛋糕最基础的那块：K-Car。比亚迪K-CarK-Car（轻自动车）是日本独有的汽车品类，车长不超3.4米、宽度不超1.48米，享受专属税制、停车、年检红利。2024年，K-Car在日本卖出155.7万辆，占新车总销量近四成。这个市场过去被铃木、大发、本田、日产牢牢把持，本土品牌合计市占率超过95%，外国品牌几十年来无人能入。它是日本车企的销量底盘、零部件体系的饭碗、普通家庭的第二台车，说它是日本汽车工业的"神经中枢"，不为过。而7月28日上市的海獭RACCO，是海外品牌历史上，第一款完全按照日本轻自动车规格，从零开发的车型，专门为日本市场生的。所以日本网友骂的从来不是广濑爱丽丝。他们骂的是：一个中国品牌，一台优秀的车进来了，他怎么敢？贵得理直气壮比亚迪在日本卖的车一点都不便宜。比亚迪海獭不便宜，起售价214.5万日元，补贴后不到200万日元，顶配约249.7万日元，已经摸到了普通紧凑型车的门槛。日本网友有说它贵的，但更多的是虽然贵，它还是很诱人！"恰到好处地满足痒处的包装"和"细腻的价值塑造"。续航210km/320km（WLTC）。同级别的销量王日产Sakura，续航180km，比亚迪海獭顶配接近它的两倍。对于买菜接娃的K-Car用户，这意味着从"两天一充"变成"一周一充"，这是用车体验的分水岭。配备双侧电动滑门的纯电K-Car，狭窄车位里抱孩子上下车、拎着购物袋侧身进出的日本主妇，最懂这个配置值多少钱。但本土车企，在纯电K-Car上偏偏一直没给。它还带1.5kW外放电功能，本土同级竞品没有。露营供电、灾害应急，在地震频发的日本，这不是花哨配置，是家庭安全感的组成部分。电池是22.4kWh/35.84kWh刀片电池，配50kW快充。刀片电池的安全口碑，恰恰是那些人最不愿意正面讨论的东西。值得注意的事比亚迪海獭，只拿到15万日元补贴，本土同级车拿58万。也就是说，这个"贵"，还是顶着43万日元补贴差打出来的价格。去掉这层人为因素，它的定价只会更刺激日本车企。日本消费者值得拥有更好的。这个价格、这个配置，日本本土车企拿什么接？日本舆论撕成两半现在的日本，有试驾完当场签约的人，也有咒语BYD的人。日本舆论已经撕成两半。先看把钱包掏出来的那一半。一位试驾完直接签约的用户："性能、功能、安全性，凌驾于所有国产EV之上。"在日本最大的汽车口碑网站上，RACCO讨论版最热的帖子是一条喊话："日本企业与其瞧不起BYD，不如先做出性能超过他们的东西，不然用不了多久，世界份额就要被抢光了。日本车企该放下傲慢了。"日本资深汽车人小泽Koji，观察到一个更微妙的变化：他YouTube频道里，观众对RACCO的反应和以往任何一台BYD都不同，"骂声明显少了，而且自然冒出'我自己不开，但想给老婆买一台'这样的评论。以前买BYD的人会在意品牌，到了K-Car这个级别，品牌执念好像消失了。只要车本身过硬，他们就会买。"再看另一半，有杀气腾腾的《大误算：BYD的轻EV"海獭"将在日本大爆死的8个理由》。具体是说电动滑门起火后就打不开、EV的二手残值是最差的。现在骂战打到最凶，连"理性"都成了罪名。但被围攻，从来都是挑战者的待遇。打不过车就打车以外的东西一个小细节，广濑爱丽丝的亲妹妹广濑铃，正是铃木K-Car的代言人。姐姐把人生第一支汽车广告给了一个中国品牌的K-Car，姐妹俩，站在了同一块战场的两边。也有日本网友把这场闹剧看得清清楚楚："日本车企只要在价格、品质、功能上竞争就好了。如果对方根本不是对手，完全不必理会——可某些人连代言明星都要围攻，难道不是因为感到了威胁吗？因为害怕而狂吠，太难看了。"小结过去三年，比亚迪在日本的销量从1511辆爬到3870辆，绝对值小得可以忽略。但每一步，都不可或缺，这是来时的路。中国汽车出海的路，非常难。但这次比亚迪在日本的声量，是史无前例的。比亚迪海獭的打法说明，比亚迪在日本的策略彻底变了，用日本的规格造车，用日本的人才开发，用日本的明星代言，在日本补贴歧视的逆风里，把价格打进本土品牌的腹地。韩国市场上半年，比亚迪进口车销量已经冲到第四，超过了雷克萨斯、奥迪和沃尔沃。全球最难进入的两个汽车市场，比亚迪在同时啃。广濑爱丽丝被网暴，是暂时的，现在比亚迪在日本的挫折，恰恰是它的勋章。如果比亚迪海獭真的不堪一击，没人会浪费口水去骂一个广告里的女演员。•END•欢迎点击奇偶工作室视频号，看最新视频~↓↓↓Question.Write.Narrate.Believe.Becomeastory.易简传媒的愿景是提问和传播商业故事，让读者更开阔，更聪明。有2500万微信粉丝关注我们的账号，欢迎大家关注：↓↓↓普陀统一战线服务青年创新创业主题活动举行

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