标签：汽车2025年，很多国产新势力品牌推出了“大电池增程”。一辆可油可电的车型，电池容量居然做得比纯电车都大，将燃油发动机彻底打入冷宫。但是，作为混动车型的鼻祖，日系油电混动的电池容量，你猜是多少？答案是：1-2kWh！如果将电池拿出来，相当于一台微波炉大小。为何日系厂家不扩大电池，再加一个充电口，做成插混与中国新势力品牌竞争呢？要想揭开这个答案，其实并不复杂。首先，不论丰田THS和本田i-MMD，它们的终极目标不是用电，而是省油。一台燃油车，起步、低速跟车时，最费油，因为发动机处于低效运转区间。而日系混动的解决方案是，让电机辅助甚至代替发动机去干这些活。以丰田THS系统为例，那块仅1.3度电左右的镍氢电池，扮演的角色更像一个高效的“能量中转站”或“削峰填谷”的调度员。这个角度来看，1-2度的电池已经够用，无需再扩大容量。并且，日系电池很贵，就这块小电池的采购成本就高达上万元，如果容量扩大20倍，成本就压不住了。其次，车辆设计也是问题，HEV混动其实是油车魔改，但插混是电车魔改，两种车型的技术出发点不同。想要在油车上加装大电池，肯定要改变结构设计，这无异于直接造一台新车。只是，后来消费者的选择已经告诉市场，他们并不需要小电池的HEV，更喜欢大电池的PHEV。甚至大电池不但能带来更低的用车成本，还能为智能驾驶、智能座舱这些用电设备提供源源不断的动力，所以PHEV成了最终赢家。
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靳东，1976年出生于山东省，毕业于中央戏剧学院，国家一级演员，曾获得“青年五四奖章”先进个人、“全国德艺双馨电视艺术工作者”等荣誉称号。他还是第十四届全国政协委员。
针对目前的旱情，河南省水利厅于6月14日17时将水旱灾害防御（抗旱）Ⅳ级应急响应提升至Ⅲ级，并密切监视雨情、水情、旱情，科学精准调度水利工程，加强灌溉用水管理，细化落实各项供水保障措施，确保城乡居民饮水安全，最大程度减轻干旱灾害损失。
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国家防灾减灾救灾委员会办公室、应急管理部会同国家粮食和物资储备局向河北、山西、内蒙古、山东、河南5省（区）调拨3万件中央救灾物资，支持地方做好抗旱救灾各项工作。
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第一，台内务问题难解。近期“在野”党主导的台立法机构改革行动，造成“朝野”关系紧张、立法机构议事冲突频传；台行政机构提复议案让行政和立法冲突浮上台面，政党纷纷走上街头诉诸群众，政局动荡、人心不安。