俄罗斯汽车品牌销量排名前十几乎被中国汽车品牌包围了。这是来自俄罗斯统计机构Autostat的最新数据。具体来看，今年7月，哈弗、吉利、长安、捷途、广汽均位居前十之列。其中，哈弗销量达1.6万辆位居第二，仅次于俄罗斯本土品牌拉达，吉利和长安也在前五之列。此外，Tenet和Belgee也在榜单之中，核心技术和车型均源自于中国车企，前者是奇瑞与俄罗斯AGR集团的合资品牌，后者是吉利在白俄罗斯设立的合资企业，这也被看作奇瑞和吉利在俄罗斯市场的本土化战略。也就是说，中国汽车品牌在销量前十榜单中占据了7个席位。今年以来，俄罗斯汽车市场销量有所恢复。7月销量达12.21万辆，同比增长1.2%，前7月累计销量达73.1万辆，同比上涨12.2%。今年前7月销量排名前十的汽车品牌中，仅拉达和长安销量同比下降，降幅分别为1.3%和24.3%。俄乌冲突前（2022年前），欧洲车企主导俄罗斯市场，德系、法系品牌合计占约30%份额，本土车企仅25%。韩系（20%+）表现优于日系（17%），美系不足10%。俄乌冲突后（2023年起），受制裁影响，欧美车企大规模退出，本土车企通过接盘外资股份份额跃升至40%，中国品牌也乘势崛起。2023年，中国品牌的市场份额超过了50%，并在2024年6月至9月期间突破了60%的大关。2024年，俄罗斯是中国汽车出口第一目的地国。不过，受俄罗斯对汽车出口的政策收紧、消费低迷等因素影响，2025年俄罗斯市整体呈现出疲软的景象，俄罗斯也因此不再是中国汽车出口第一大国。今年上半年，俄罗斯重回中国汽车出口第一目的国，中国品牌在俄罗斯占据了54.6%的市场份额。中国品牌能快速包围俄罗斯市场，最初依靠西方车企集体撤离留下的供给缺口。另一方面，随着中国汽车产业快速发展，尤其是新能源汽车产品质量和口碑不断提升，中国车企在俄罗斯市场竞争力不断增强。乘联分会负责人崔东树称，俄罗斯车市已彻底结束“整车出口躺赢”时代，“技术输出+本地组装”成为所有品牌生存的唯一出路。崔东树认为，中国车企在俄罗斯加速本土化生产与供应链重构，多项举措改善状态：首先是针对俄罗斯进口关税阶梯式上调深化KD组装模式，建立区域生产基地。通过本地化生产规避关税并缩短交付周期。搭建区域配件中心仓，将核心部件本地化率提升至60%以上，降低供应链风险。其次做好产品提升技术适配与极寒环境专项研发。针对俄罗斯零下50℃极寒气候及复杂路况，强化低温电池管理系统、全地形底盘调校及防腐蚀工艺，通过防腐工艺将故障率降低。第三是做好全渠道售后服务体系升级。针对俄罗斯偏远地区维修响应滞后问题，构建“中心仓+移动服务车+授权修理点”三级网络，提升服务覆盖率至90%以上。第四是品牌价值重塑与精准营销。通过技术背书与场景化营销建立高端形象，同时开发欧亚跨境电商平台，提供线上选配+线下提车服务，并利用人民币结算体系降低汇率波动影响。（长江十年行）“水清岸绿、鱼跃鸟飞”贵州写好长江上游生态屏障保护“大文章”
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钟自然出生于1962年8月，安徽桐城人，曾在原地质矿产部和原国土资源部工作多年，2014年任原国土资源部党组成员，中国地质调查局局长、党组书记。
西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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曾文莉认为，在职业选手商业价值充分释放后，其成功效应才会吸引更多的人群尤其是青少年从事网球运动，而这是中国网球经济发展的根基。
第一，台内务问题难解。近期“在野”党主导的台立法机构改革行动，造成“朝野”关系紧张、立法机构议事冲突频传；台行政机构提复议案让行政和立法冲突浮上台面，政党纷纷走上街头诉诸群众，政局动荡、人心不安。
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近些年我们也能看到这些举措，中国推出大规模减税降费政策，有不少是长期执行的制度性政策。比如为消除重复征税，营业税改为增值税；增值税基本税率从17%降至13%；个人所得税也通过扩大税率级距、增加专项附加扣除、提高起征点，实际降低了税负；城镇职工基本养老保险单位缴费比例降至16%等。
据国际网球联合会发布的《2021年全球网球报告》，2021年全球参与网球运动的人口有8718万人，中国以1992万人成为全球网球参与人数排名第二的国家，仅次于美国，占全球总网球人口的22.9%。同时，中国网球场的数量也为全球第二，达49767个。网球教练则以11350人位居全球第五。
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路透社13日称，新制裁包括衡水元展贸易有限公司和总部位于香港的恒邦微电子有限公司，理由是它们涉嫌或曾经参与“破坏乌克兰稳定”或“破坏或威胁乌克兰领土”。“美国之音”称，衡水元展贸易有限公司和香港恒邦微电子有限公司此前已被美国财政部制裁过。
