粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道13日

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粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道13日迎来建设新进展,项目主桥狮子洋大桥完成东、西锚碇主体施工。狮子洋大桥锚碇主体工程完工。卢志勉摄狮子洋通道全长约35公里,西起广州南沙区,东至东莞虎门、沙田两镇,由跨江主桥和陆域引桥组成,是珠江口首条双层复合公路通道。其中,主桥狮子洋大桥将创下双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆直径、车道数量”五项世界第一。锚碇是悬索桥的关键受力构件之一,由基础、锚体和锚固系统组成,负责锚固大桥主缆,并承受主缆传来的拉力。狮子洋大桥设东、西两个锚碇,分别扎根东莞沙田镇和广州南沙区两岸,由保利长大公司和中交二公局负责施工建造。中交二公局狮子洋通道T7标段总工程师张小龙介绍,为提升锚碇基础结构的承载力,项目团队创新提出由圆形嵌岩地连墙、内衬、顶底板刚性连接构成的复合式新型锚碇基础结构,自主研发深层岩基承载力原位测试系统,并从不同结构的构造中总结出具有普适性的承载力和变位计算公式。狮子洋大桥锚碇稳稳扎根珠江两岸。张东摄从2023年锚碇首幅地连墙开始施工,到如今主体工程完工,狮子洋通道建设者们把3年多的日夜奋战,浇筑成这座稳稳扎根于狮子洋畔的巨型锚碇。建设狮子洋大桥锚碇,首要的分部工程便是开挖一座巨型基坑。锚碇最大基础直径约130米,最大深度36米,规模创下同类工程世界纪录,需要建设团队攻克重重挑战。西锚碇位于广州南沙区的沙仔岛上,该岛由江河泥沙冲积而成,土壤含水量高,土层松软,加之基坑体量大,开挖时侧壁可能会出现过大变形,甚至存在坍塌风险。项目在基坑内布设约2000个监测点,并依托数字孪生系统构建云端“三维虚拟锚碇”,如同“数字透视眼”。工程师只要坐在屏幕前,就可以看到各工点的位移、沉降、变形等情况。系统还会自动综合性分析判定施工区是否安全可控,并对异常状况进行预警,让隐患无所遁形。最终基坑最大变形控制在15毫米以内,实现安全建造。广东交通集团狮子洋通道项目工程管理部工程师温杰称,目前,狮子洋通道建设稳步推进。陆域引桥工程9座大跨钢桁梁已完成2座顶推安装,预制箱梁架设进程过半;狮子洋大桥正进行猫道架设等上部结构施工;锚碇主体完工,待2027年主缆架设完成后,还将进行锚室顶板混凝土浇筑及相关附属防护施工。狮子洋通道建成后,将与港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等构成跨江跨海通道群,与周边路网共同构建“1小时生活圈”,共同助力粤港澳大湾区互联互通的深度融合发展。“专心做好技术攻关这件事”(我在中国创业)——一位德国工程师太仓创业记

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