随着中大型新能源车市场快速扩容，不少市民驾车去商场时常遭遇“车大位窄”的停车尴尬：车辆勉强能驶入车位，车门却难以正常打开。当前，商场停车位仍沿用多年前适配传统燃油车的建设标准，与持续加宽的新能源车型形成明显错位。车主希望商场能将停车位尺寸再划大些，而更多汽车业内声音却指向行业内部：新能源车大型化造车的趋势必须得到有效制约。车主吐槽车进得去，人出不来“车能开进车位，人却钻不出来，现在逛商场停车太费劲了。”最近，市民王女士换了一辆新款新能源车，与家里那辆旧的A级燃油车相比，新车颜值高、空间大，但每次逛街停车让她犯怵。北京日报记者日前驾车前往SKP地下二层停车场，看到地库中车辆密集，大型SUV不在少数，车辆之间空隙普遍狭小。记者所驾车辆为车身宽度约1.8米的A级燃油车，试图停进一个夹在两车中间的空位，两侧分别停放着蔚来ES8和问界M9两款新能源车。在前后挪动三把后，记者的车勉强挤进车位正中间，两侧均距白线内侧边缘约20厘米，与左右两侧车辆间距分别约为43厘米和45厘米，下车时只能小心翼翼往外“钻”。SKP地下二层停车场公开数据显示，上述两款新能源车宽度分别为2.01米和2.026米。记者实地测量发现，SKP地下停车场车位净宽度约为2.21米，加上左右两侧白线总宽度约2.4米。两台车与白线间距分别仅13厘米和15厘米，而根据行业测算，车门开启宽度至少要达65厘米，才能保障成年男性顺畅跨步下车。记者随后相继前往汉光百货、银泰中心和朝阳合生汇停车场测量，几家商场的车位框内净宽度分别为2.15米、2.18米、2.3米，加上两侧白线总宽度为2.35米、2.38米、2.5米，停车难同样存在。汉光百货地下停车场商场车位多年来尺寸无明显变化近年新开业的商场里，停车位会更加匹配当下新车尺寸的需求吗？记者走访湾里、京西大悦城、北辰荟等近三年内开业的商场发现，这些商场仍沿用传统车位规格，以2.4米为总宽标准、小幅上下浮动，与老商场一致，并未针对宽体新能源车进行优化。既然消费者对于车大位窄的抱怨由来已久，为何商场不根据当前车辆尺寸变化，同步调改停车位尺寸？记者咨询了SKP商场，得到的回复是：商场于2007年开业，地下停车场根据当时的建造标准同步建成，车位数量和尺寸也按当时的行业标准进行规划，并已向上级主管部门报备，未经许可商场无权随意调整。停车位尺寸到底该划多大？记者查询了解到，停车位尺寸现行行业标准，是基于住建部2015年3月发布的行业标准《车库建筑设计规范》JGJ100-2015，2015年年底施行。其中规定，机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计，小型车最小停车位宽度为2.4米，针对微型车与小型车，机动车间横向净距应为0.6米。设计规范也给出了机动车设计车型的外廓尺寸取值范围——微型车总宽为1.6米，小型车总宽为1.8米。据此标准，如果一辆总宽1.8米的小型车居中停放在总宽2.4米的停车位，两侧各空出30厘米，恰好能同时满足机动车间横向净距的要求。若车辆宽度超1.8米，则无法满足标准中关于横向净距的要求。车位尺寸标准相对固定，但车辆尺寸一直在加大加宽。近几年，国内新能源乘用车外廓尺寸持续加大，大量家用车型车宽突破1.9米，旗舰SUV、MPV车型宽度迈入2米区间。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树用“532”这个数字形容这一类车型——车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽接近或超过2米。在燃油车时代，“532”规格车型基本被路虎揽胜加长版、奔驰GLS、迈巴赫GLS、林肯领航员加长版等豪华进口品牌垄断。进入新能源时代，30万元左右的车辆都已迈入“532”阵营。十年前的标准已难以适配当下车主的停车需求，不只在商场，许多小区以及写字楼、医院、公园等公共场所的停车位也同样是“车大位窄”。在崔东树看来，现有商场停车场改造存在多重硬性阻碍。“不论是小区、商场还是写字楼，凡建筑均有停车位配建率的要求，扩大停车位尺寸必然减少停车位数量。”他认为，停车难题还需标准与行业规则协同调整，约束汽车大型化趋势同样很有必要。造车趋势“越级”豪华成主打卖点新能源车为何越造越大？最初是为了迎合消费者“以大为美”的购车审美。许多消费者购买新能源车追求宽裕的驾乘空间和高端的用车体验，普遍认为大尺寸车型更具档次和舒适度。为此，多款新能源车都以“越级尺寸”作为卖点，放大车身尺寸的同时，还在车内搭载冰箱、彩电、大沙发等豪华配置，用空间越级、配置拉满的产品优势抢占市场、拉开价差。以7月上市的两款新车为例，比亚迪海豹08定位中大型旗舰轿车面向20万元B级轿车市场，官方指导价为19.69万元至23.99万元，该车长5.15米、宽1.99米、轴距3.03米，车身尺寸实与宝马7系、奥迪A8等D级豪华轿车处同一量级。东风奕派M8定位为大六座旗舰SUV，车内搭载8.8升双门双向智能车载冰箱、16.13英寸高清悬浮式中控屏、带理疗按摩功能的双头等舱座椅，并宣称“三排也能伸直腿”。此外，乐道L90、小鹏GX、岚图泰山X8、蔚来ES9等新款及改款车型也在今年相继上市，主打“三排布局”“大六座”及“奢华乘坐体验”。据记者不完全统计，今年上半年上市的接近“532”规格的新能源车已有30余款。除了迎合消费心理，吉利汽车集团技术专家分析，新能源车“体型”变宽还受到电池技术及物理层面的因素影响：电池组需要占据更大的底盘空间；电池安装还会抬高地板，加宽车身能保证乘客舒适度；更宽的轮距也能稳住电池增加的重量。同时，新能源车变大也缺少政策的约束。崔东树解释，过去燃油车企对于开发大型SUV的态度谨慎，主要受排量税政策约束，发动机排量2.5升以上档次的税率和税额大幅高于小排量。而当前新能源汽车不论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法抑制车辆大型化或动力过剩倾向。行业声音遏止车辆尺寸过大趋势新能源车尺寸不断扩大，也越来越多地受到汽车业内人士的诟病。2024年，长安汽车董事长朱华荣就曾率先发声：新能源车产品创新追求“尺寸大、重量大”，这种“负重前行”不仅给车企带来更大成本负担，也会直接影响消费者的驾驶体验。行业数据显示，过去五年，随着新能源电池容量快速扩容，整备质量动辄达到2吨级别。崔东树介绍，2022年新车重量在2吨以上的占44%，目前这一比例达到58%。中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟也给出了结论类似的统计：2025年至2026年，在售新能源车整备质量均值已突破2吨，增程车平均2.37吨，部分旗舰SUV车型甚至逼近3.6吨，比同级别燃油车足足重了三四百公斤。蔚来CEO李斌此前曾表示，盲目堆砌电池带来的车重，势必导致更大的碰撞动能，重车对路面的破坏呈几何级增长。“新能源车的核心叙事是节能减排，是比燃油车更高效、更低碳。但当一台车的自重超过2吨，它每行驶一公里，都要拖着额外的几百公斤铁和电池前行。”李颜伟表示，车辆整备质量每增加300公斤，百公里电耗就多出约1.4度电。也就是说，消费者买了大电池，却有相当一部分电量用来克服车身自重。“如今，厚重用料、超大电池、宽大车身，被车企贴上‘豪华感’和‘安全感’的标签，车辆却因额外自重消耗了更多电能，造成更多碳排放。”李颜伟认为，轻量化不是可选项，而是新能源车兑现节能承诺必须跨过的一道坎。此外，车身无序扩大还会带来一系列连锁负面效应：整车风阻、滚动阻力抬升，百公里电耗持续上行；锂、铝、钢材等关键矿产资源无效消耗增加；制动距离更长，城市道路交通安全风险提升。“新能源汽车越做越大的发展趋势是资源浪费。”崔东树认为，盲目追求大尺寸和越级，新能源车正从代步工具异化为“移动堡垒”。他呼吁，推动建立新能源经济型车的标准体系，对新能源车大型化设立一定的税收和能耗方面政策约束。随着中大型新能源车市场快速扩容，不少市民驾车去商场时常遭遇“车大位窄”的停车尴尬：车辆勉强能驶入车位，车门却难以正常打开。当前，商场停车位仍沿用多年前适配传统燃油车的建设标准，与持续加宽的新能源车型形成明显错位。车主希望商场能将停车位尺寸再划大些，而更多汽车业内声音却指向行业内部：新能源车大型化造车的趋势必须得到有效制约。车主吐槽车进得去，人出不来“车能开进车位，人却钻不出来，现在逛商场停车太费劲了。”最近，市民王女士换了一辆新款新能源车，与家里那辆旧的A级燃油车相比，新车颜值高、空间大，但每次逛街停车让她犯怵。北京日报记者日前驾车前往SKP地下二层停车场，看到地库中车辆密集，大型SUV不在少数，车辆之间空隙普遍狭小。记者所驾车辆为车身宽度约1.8米的A级燃油车，试图停进一个夹在两车中间的空位，两侧分别停放着蔚来ES8和问界M9两款新能源车。在前后挪动三把后，记者的车勉强挤进车位正中间，两侧均距白线内侧边缘约20厘米，与左右两侧车辆间距分别约为43厘米和45厘米，下车时只能小心翼翼往外“钻”。SKP地下二层停车场公开数据显示，上述两款新能源车宽度分别为2.01米和2.026米。记者实地测量发现，SKP地下停车场车位净宽度约为2.21米，加上左右两侧白线总宽度约2.4米。两台车与白线间距分别仅13厘米和15厘米，而根据行业测算，车门开启宽度至少要达65厘米，才能保障成年男性顺畅跨步下车。记者随后相继前往汉光百货、银泰中心和朝阳合生汇停车场测量，几家商场的车位框内净宽度分别为2.15米、2.18米、2.3米，加上两侧白线总宽度为2.35米、2.38米、2.5米，停车难同样存在。汉光百货地下停车场商场车位多年来尺寸无明显变化近年新开业的商场里，停车位会更加匹配当下新车尺寸的需求吗？记者走访湾里、京西大悦城、北辰荟等近三年内开业的商场发现，这些商场仍沿用传统车位规格，以2.4米为总宽标准、小幅上下浮动，与老商场一致，并未针对宽体新能源车进行优化。既然消费者对于车大位窄的抱怨由来已久，为何商场不根据当前车辆尺寸变化，同步调改停车位尺寸？记者咨询了SKP商场，得到的回复是：商场于2007年开业，地下停车场根据当时的建造标准同步建成，车位数量和尺寸也按当时的行业标准进行规划，并已向上级主管部门报备，未经许可商场无权随意调整。停车位尺寸到底该划多大？记者查询了解到，停车位尺寸现行行业标准，是基于住建部2015年3月发布的行业标准《车库建筑设计规范》JGJ100-2015，2015年年底施行。其中规定，机动车库应根据停放车辆的设计车型外廓尺寸进行设计，小型车最小停车位宽度为2.4米，针对微型车与小型车，机动车间横向净距应为0.6米。设计规范也给出了机动车设计车型的外廓尺寸取值范围——微型车总宽为1.6米，小型车总宽为1.8米。据此标准，如果一辆总宽1.8米的小型车居中停放在总宽2.4米的停车位，两侧各空出30厘米，恰好能同时满足机动车间横向净距的要求。若车辆宽度超1.8米，则无法满足标准中关于横向净距的要求。车位尺寸标准相对固定，但车辆尺寸一直在加大加宽。近几年，国内新能源乘用车外廓尺寸持续加大，大量家用车型车宽突破1.9米，旗舰SUV、MPV车型宽度迈入2米区间。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树用“532”这个数字形容这一类车型——车长超5.2米、轴距超3.1米、车宽接近或超过2米。在燃油车时代，“532”规格车型基本被路虎揽胜加长版、奔驰GLS、迈巴赫GLS、林肯领航员加长版等豪华进口品牌垄断。进入新能源时代，30万元左右的车辆都已迈入“532”阵营。十年前的标准已难以适配当下车主的停车需求，不只在商场，许多小区以及写字楼、医院、公园等公共场所的停车位也同样是“车大位窄”。在崔东树看来，现有商场停车场改造存在多重硬性阻碍。“不论是小区、商场还是写字楼，凡建筑均有停车位配建率的要求，扩大停车位尺寸必然减少停车位数量。”他认为，停车难题还需标准与行业规则协同调整，约束汽车大型化趋势同样很有必要。造车趋势“越级”豪华成主打卖点新能源车为何越造越大？最初是为了迎合消费者“以大为美”的购车审美。许多消费者购买新能源车追求宽裕的驾乘空间和高端的用车体验，普遍认为大尺寸车型更具档次和舒适度。为此，多款新能源车都以“越级尺寸”作为卖点，放大车身尺寸的同时，还在车内搭载冰箱、彩电、大沙发等豪华配置，用空间越级、配置拉满的产品优势抢占市场、拉开价差。以7月上市的两款新车为例，比亚迪海豹08定位中大型旗舰轿车面向20万元B级轿车市场，官方指导价为19.69万元至23.99万元，该车长5.15米、宽1.99米、轴距3.03米，车身尺寸实与宝马7系、奥迪A8等D级豪华轿车处同一量级。东风奕派M8定位为大六座旗舰SUV，车内搭载8.8升双门双向智能车载冰箱、16.13英寸高清悬浮式中控屏、带理疗按摩功能的双头等舱座椅，并宣称“三排也能伸直腿”。此外，乐道L90、小鹏GX、岚图泰山X8、蔚来ES9等新款及改款车型也在今年相继上市，主打“三排布局”“大六座”及“奢华乘坐体验”。据记者不完全统计，今年上半年上市的接近“532”规格的新能源车已有30余款。除了迎合消费心理，吉利汽车集团技术专家分析，新能源车“体型”变宽还受到电池技术及物理层面的因素影响：电池组需要占据更大的底盘空间；电池安装还会抬高地板，加宽车身能保证乘客舒适度；更宽的轮距也能稳住电池增加的重量。同时，新能源车变大也缺少政策的约束。崔东树解释，过去燃油车企对于开发大型SUV的态度谨慎，主要受排量税政策约束，发动机排量2.5升以上档次的税率和税额大幅高于小排量。而当前新能源汽车不论车身重量、动力性能如何，税收标准均保持一致，无法抑制车辆大型化或动力过剩倾向。行业声音遏止车辆尺寸过大趋势新能源车尺寸不断扩大，也越来越多地受到汽车业内人士的诟病。2024年，长安汽车董事长朱华荣就曾率先发声：新能源车产品创新追求“尺寸大、重量大”，这种“负重前行”不仅给车企带来更大成本负担，也会直接影响消费者的驾驶体验。行业数据显示，过去五年，随着新能源电池容量快速扩容，整备质量动辄达到2吨级别。崔东树介绍，2022年新车重量在2吨以上的占44%，目前这一比例达到58%。中国汽车流通协会专家委员会委员李颜伟也给出了结论类似的统计：2025年至2026年，在售新能源车整备质量均值已突破2吨，增程车平均2.37吨，部分旗舰SUV车型甚至逼近3.6吨，比同级别燃油车足足重了三四百公斤。蔚来CEO李斌此前曾表示，盲目堆砌电池带来的车重，势必导致更大的碰撞动能，重车对路面的破坏呈几何级增长。“新能源车的核心叙事是节能减排，是比燃油车更高效、更低碳。但当一台车的自重超过2吨，它每行驶一公里，都要拖着额外的几百公斤铁和电池前行。”李颜伟表示，车辆整备质量每增加300公斤，百公里电耗就多出约1.4度电。也就是说，消费者买了大电池，却有相当一部分电量用来克服车身自重。“如今，厚重用料、超大电池、宽大车身，被车企贴上‘豪华感’和‘安全感’的标签，车辆却因额外自重消耗了更多电能，造成更多碳排放。”李颜伟认为，轻量化不是可选项，而是新能源车兑现节能承诺必须跨过的一道坎。此外，车身无序扩大还会带来一系列连锁负面效应：整车风阻、滚动阻力抬升，百公里电耗持续上行；锂、铝、钢材等关键矿产资源无效消耗增加；制动距离更长，城市道路交通安全风险提升。“新能源汽车越做越大的发展趋势是资源浪费。”崔东树认为，盲目追求大尺寸和越级，新能源车正从代步工具异化为“移动堡垒”。他呼吁，推动建立新能源经济型车的标准体系，对新能源车大型化设立一定的税收和能耗方面政策约束。
南开大学回应学生被电诈220万连环骗局细节曝光
2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
兰州机场T1+T2面积8.9万平方米，去年吞吐量超过1700万人次，可以说不堪重负。乌鲁木齐机场T1+T2+T3面积18.48万平方米，需要承载超过2700万人次的吞吐量。
根据美国CNBC网站梳理的数据，通用汽车及其合资公司在华市场份额从2015年的15%左右降至去年的8.6%，中国市场盈利占通用汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年，斯特兰蒂斯集团表示只在中国地区保留其旗下Jeep品牌的进口业务。
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6月13日9时，国家防总针对广西、福建启动防汛四级应急响应，派出两个工作组分赴广西、福建协助指导；新增针对河北、内蒙古启动抗旱四级应急响应，并继续维持针对河南、山东的抗旱四级应急响应，两个工作组正在两省协助指导。
6月21日，中央纪委国家监委发布消息，自然资源部原党组成员，中国地质调查局原党组书记、局长钟自然被开除党籍，涉嫌受贿、故意泄露国家秘密犯罪问题移送检察机关依法审查起诉。
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6月17日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从陈政高同志多位亲友处获悉，住房和城乡建设部原部长、党组书记陈政高同志，因病于2024年6月16日在北京逝世，享年72岁。
- 操鸡网站访问速度有所改善使用体验持续优化 以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站楼面积高居国内前5。但西安咸阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
- av张丽内容质量不断提升资源更新及时到位 “台湾民意基金会”今日（6月18日）公布最新民调，台湾地区领导人赖清德声望为48.2%，相较上个月重挫 9.8 个百分点。该基金会董事长游盈隆表示，在台湾，一个百分点代表 19.5 万人，10 个百分点代表近 200 万人，上任不到一个月，流失近200万人支持，是一个严重的警讯。
- 史亚平使用感受明显提升资源更新及时到位 除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
中国煤矿文工团成立于1947年东北解放区，是国家级艺术院团中历史最悠久的单位之一。2005年，加挂了“中国安全生产艺术团”的牌子。2018年9月，转隶到文化和旅游部。