卓创资讯菜粕市场分析师任园园【导语】2026年7月，中国菜粕现货价格震荡走高，美豆及豆粕上涨叠加供应减量形成多重利多驱动。养殖刚需消费不及预期，下游用户担忧供应端不确定性，菜粕添加比例受限。黑海出口再遇变数，乌克兰菜粕、葵粕出口或降量，8月供应偏紧继续提振市场，菜粕现货均价或环比上涨。7月菜粕价格重心连续抬升，市场多重因素共振形成利好据卓创资讯数据统计显示，截至2026年7月24日国内菜粕现货均价2283元/吨，较6月均价2221元/吨上涨62元/吨，环比涨幅2.82%；同比跌幅10.58%。7月菜粕现货价格震荡上行，市场多重因素形成提振。分析其主要原因，一是豆粕上涨带动，二是供应端增量预期落空转向收紧现状。其中，7月美农月度供需报告数据利好，新季天气扰动及中国采购力度有望加大带动美豆上涨，进口成本抬升助推国内豆粕行情向上冲高，亦对菜粕市场形成显著利多驱动。对于国内菜粕供应而言，原料进口油菜籽衔接不畅导致部分油厂于7月中旬起陆续停机，压榨菜粕行业开工率下滑至低位，主要港口进口菜粕库存持续低位运行，打破市场前期对菜粕市场供应增量期待。国际市场黑海出口市场再陷动荡，市场担忧乌克兰菜粕、葵粕到货延期，或进一步加剧国内菜粕供应降量现状。沿海油厂油菜籽库存7月连降，主要港口库存持续低位2026年7月份沿海油厂菜籽库存震荡下探，受进口通关时间不确定因素扰动，华南沿海油厂原料到货时间晚于预期，压榨增量计划落空。其中，广东东莞、茂名主要油厂因进口油菜籽衔接不畅于7月中上旬先后停机，零星计划7月24日开机出货；广西两厂等待原料到货计划下旬停机，预计8月中下旬恢复生产；此外海南、广西有厂计划8月转产压榨大豆，综合考量华南沿海油厂开工计划来看，压榨菜粕行业开工率或承压降至低位水平。主要港口进口菜粕库存量低位窄幅波动，南北方港口库存分化，供需矛盾愈加突出。据贸易商反馈6月下旬加快华南港口进口菜粕向北转移节奏，进入7月华南主港库存连续下降，华东主港因移库增量带动整体库存量提升，华北则因进口货源补充到达相对高位水平。据卓创资讯数据统计显示，截至7月17日，沿海油厂油菜籽原料库存为43.70万吨，较7月10日库存减少3.10万吨；油厂菜粕库存为2.60万吨，较7月10日库存增加0.05万吨；华东及华南主要港口菜粕库存为13.75万吨，较7月10日库存增加3.40万吨。8月供应或呈紧平衡态势，菜粕现货价格震荡走高按照华南沿海油厂5-7月进口油菜籽买船计划及正常通关时间进行测算，8月压榨菜粕产量有望增至40万吨，目前因通关不畅导致部分原料延迟到货，8月预估产量或降至32万吨；再看进口菜粕，6月进口量37.433万吨，加拿大及印度菜粕进口占比达到75.41%，7-8月迪拜、俄罗斯菜粕到货受限，预估月度进口量分别为25万吨、27万吨。综合考虑黑海出口受限，乌克兰菜粕、葵粕到货延期及降量影响扩大，华南区域蛋白类原料供应紧张格局加剧。因此进入8月，国内菜粕供应整体处于偏紧现状，油厂压榨供应降量且可售头寸有限，进口菜粕货源南北分布不均。再看需求端，8月正值水产养殖旺季，菜粕供应收紧导致下游用户使用存在担忧，部分转向增加豆粕或其他杂粕添加比例以便替代菜粕消费刚需用量。卓创资讯预计8月菜粕现货价格震荡上涨，均价重心环比上移，均价参考2350元/吨，整体波动区间参考2300-2420元/吨。
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美国财政部本周早些时候也公布了新的反俄制裁方案，涉及俄罗斯以及中国等其他国家的300多家公司、银行和数十名个人。中国外交部发言人林剑13日表示，美国在全球范围内滥施单边制裁贻害无穷，严重损害他国主权安全，造成人道惨剧，破坏产供链稳定。乌克兰危机升级后，美方制裁更是变本加厉。而这种乱舞制裁大棒的做法，不仅无助于问题的解决，反而成为世界一个主要的风险源头。
[环球时报报道 记者 倪浩]8月3日，郑钦文夺得2024巴黎奥运会网球女单冠军，实现中国选手在该项目上的历史性突破，也点燃了民众参与网球运动的热情，网球热度随之大涨。接受《环球时报》记者采访的专家认为，体育明星与体育经济会形成正向反馈：体育明星的示范效应会提振相关体育产业、吸引更多人参与到运动中来，大众的广泛参与则会成为“未来明星运动员”诞生的基石。
青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
针对上述情况，通用汽车高管表示，企业对扭转中国市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当你观察中国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者投资15亿欧元。
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