当前，我国新能源汽车越来越受到消费者的青睐。对于想要购买电车的人来说，在选购过程中除了关注车型、动力、配置、续航等要素，安全性更是买车时首要权衡的重要指标。从今天起(7月1日)，两项电动汽车领域强制性国家标准：电动汽车安全要求和电动汽车用动力蓄电池安全要求正式施行。前者主要关注整车安全，后者重点关注动力电池安全，给电车加上了一重安全保障。跟先前标准比，新国标新在何处？行业企业又做了哪些工作以适配新国标？电动汽车不同于传统燃油车，车内有高压电系统。当车辆遭遇极端碰撞或突发事故时，能否以最快速度切断高压系统直接关系着驾乘人员的人身安全。新国标首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，并要求可以通过“一个动作”响应此功能，实现整车高压回路的物理断开，将危险阻断在源头。原上海某新能源汽车公司副总裁李辉认为，这是新国标的核心亮点之一。如果说物理断电是防线的外延，那么作为电动汽车“心脏”的动力电池，其自身的安全性能就是不容退让的底线。热扩散测试是通过模拟电池单体内部短路故障场景，系统检验电池包在单体热失控后的安全防护性能。测试过程中通过外部加热、针刺、内部加热等方法触发动力电池包中的一个单体热失控后，观察电池包是否发生起火、爆炸，并记录热事件报警时间。在过去的标准中，针对电池热扩散测试的技术要求是：在着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号，为人员留出逃生时间。而这一次，新国标将安全要求进一步提升：热扩散测试过程中电池包不起火、不爆炸，且烟气不对乘员造成伤害。中国汽车技术研究中心首席专家郝维健介绍，动力电池新国标包含7项单体测试、17项电池包或系统测试，涵盖了具有行业共识的动力电池安全风险场景，例如高温、碰撞、短路、外部火烧、过充电、过放电等。此外，新国标还新增了电动汽车和动力电池“底部碰撞测试”。新能源汽车的底部防护通常包括两个常见的风险场景：一种是地面存在障碍物，车辆正向撞击后的刮底工况；另一种是障碍物从下方直接撞击到电池上的托底工况。在新版的电动汽车和动力电池安全强标里面，分别增加一个对应的测试。目前同类的国际标准法规上还没有涉及，是由我国经过行业充分研讨后自主研制的，对新能源汽车常见的托底、刮底起到重要的安全保障作用。深圳市电池行业协会监事长何伟宁表示，新国标可以被称为目前最严格的动力电池安全标准。过去自燃、托底起火、长期快充发生爆燃是购车的最大顾虑。强制标准落地后，从电芯、隔膜、热管理系统整车端建立三级主动防护，可以大幅降低事故概率。何伟宁还表示，新国标等于明确了技术升级路线，倒逼新能源汽车全产业链技术创新，加速新材料、前沿技术产业化，还将加速行业良性洗牌，推动产业高质量集约化发展，打通国内国际标准互通，助力中国新能源汽车全球化出海。整体来看，新国标短期是行业合规“大考”，长期是产业升级“加速器”。记者走访安徽、江西等地新能源汽车市场，多家自主品牌、新势力汽车门店销售负责人均表示，品牌已提前完成车型技术升级，在售全新车型全部满足两项新国标要求，本地车市不会出现大规模低价清库存的波动，整体过渡节奏平稳有序。需要特别提醒的是，新国标主要面向新生产、新申请准入的电动汽车产品，并不要求已经合法购买、正常使用的车辆马上更换。对于消费者而言，只要车辆状态良好，符合年检各项要求便可继续行驶。李行健记者丨管昕云贵高原至长江中下游强降雨持续华北黄淮东北地区多雷阵雨
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2023年7月，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平在四川考察时指出，四川要发挥高校和科研机构众多、创新人才集聚的优势和产业体系较为完善、产业基础雄厚的优势，在科技创新和科技成果转化上同时发力。
6月17日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从陈政高同志多位亲友处获悉，住房和城乡建设部原部长、党组书记陈政高同志，因病于2024年6月16日在北京逝世，享年72岁。
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根据美国CNBC网站梳理的数据，通用汽车及其合资公司在华市场份额从2015年的15%左右降至去年的8.6%，中国市场盈利占通用汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年，斯特兰蒂斯集团表示只在中国地区保留其旗下Jeep品牌的进口业务。
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另外，近些年受经济下行、大规模减税降费、楼市土地市场低迷等影响，地方财政收入受到一定冲击，而刚性支出有增无减。在财政收支矛盾不断加大的背景下，地方政府也有更大的动力加强征管，查漏补缺，依法依规征收该征收的税费。当然，税务部门也要同时落实落细减税降费政策，坚守不收“过头税费”红线。
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钟自然出生于1962年8月，安徽桐城人，曾在原地质矿产部和原国土资源部工作多年，2014年任原国土资源部党组成员，中国地质调查局局长、党组书记。