只需一小时，北京中关村的创新企业就可以抵达雄

只需一小时，北京中关村的创新企业就可以抵达雄安新区筹备成果转化，天津生产的汽车零部件可运至北京整车厂的产线旁，河北唐山的企业老板搭乘高铁能赶到北京城市副中心进行商务考察。今年春天，习近平总书记在北京考察时提出，抓住北京（京津冀）国际科技创新中心扩围的契机，加强与天津、河北的协同创新和产业协作，推动京津冀协同发展不断走深走实。21.6万平方公里的京畿大地上，一条条产业链加速流动，澎湃向新。随着国际科创中心建设迈向区域协同发展的新阶段，三地正以协同创新的合力，重塑区域产业发展的底层逻辑。京津冀坚持分工协作、优势互补、协同创新、开放合作，实现了从单一疏解存量到协同共谋增量的转变，产业结构也实现由黑色金属冶炼等传统加工为主向以汽车、电子等高端制造为主的转变。具身智能“小巨人”梅卡曼德公司由清华大学海归团队创办，公司总部位于雄安新区，研发中心设在北京，生产基地建在天津，形成了北京研发、天津转化的协同发展模式。天津日报记者潘立峰摄创新种子“落地生金”口感与蔗糖类似，热量却几乎没有，吃了不用担心血糖升高和发胖——这种名叫“阿洛酮糖”的稀有糖，过去因产量低、价格昂贵，普通人难以享用。而今后，全球约20亿人都能享受到这份不带负担的“甜蜜”。故事要从一场“接力”说起。在北京市昌平区未来科学城，微元合成的实验室里，研发人员通过对微生物进行人为改造，定向设计的菌株开启“魔法细胞工厂”，一边“吞食”葡萄糖，一边转化为阿洛酮糖——经过三年全力攻关，微元合成团队研发的“一步发酵法生物合成工艺”，颠覆了国外两步转化法技术路线，成为我国自主研发、全球首创的阿洛酮糖生产技术。技术在北京“破壳”，在哪里“结果”？京津冀协同发展的东风，让他们将目光放在了北京周边地区——河北秦皇岛。那里既有上游原料的供应，也有便于产品出海的港口，还有适于微生物发酵的凉爽天气。如今，在微元合成秦皇岛公司的现代化厂房里，全球第一条阿洛酮糖全产业链生产线正平稳运转。他们使用新工艺生产的阿洛酮糖待企业测试完毕后，将替代原来的糖作为食品原料使用，销售网络将覆盖亚太、北美等多个国家和地区。在京津冀协同创新的版图上，这样的“接力跑”正蔚然成势。“十四五”时期，北京输出津冀技术合同成交额超过3200亿元，比“十三五”时期增长了1.7倍，创新成果加速向津冀转化落地。这背后，是三地研发合作的持续升温：共同设立自然科学基金合作专项，布局270个项目，促成700多个科研团队牵手合作；做优做强京津冀国家技术创新中心，组织实施颠覆性技术创新专项，已培育孵化179家硬科技企业。“北京建能力、区域造生态”——这套“太阳系”式的协同模式，正在催生一批有国际竞争力的明星企业：高端半导体装备制造商华海清科，本部在天津，其北京厂区在亦庄启用后，京津联动剑指自主可控；飞轮储能领域领军企业泓慧能源，研发总部在北京朝阳，生产基地在唐山，产品远销欧盟、俄罗斯。这些企业的共同选择，勾勒出一个清晰的图谱：依托北京的原始创新和人才富集优势，把“大脑”放在北京，借力天津、河北的先进制造业优势、产业空间和要素成本优势，让“躯干”在津冀生长。创新链与产业链就这样跨过行政区划的边界，在更大尺度上实现了最优配置。园区共建，则为这场接力提供了更广阔的跑道。三地共同擦亮中关村“金字招牌”，沿京津、京雄两条新质生产力走廊，在滨海新区、雄安新区等地布局建设了4个中关村园区。三地共同组建运营团队，落实配套政策，完善梯度培育体系，目前相关园区入驻企业已超9800家。七大产业集群加速跃升在北京，一辆新能源汽车总装下线仅需一分多钟。高效率的流水线背后，是京津冀区域“一小时汽车零部件配套圈”的加速形成。去年3月，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港顺义园区开工。从这里出发，半小时直达北京奔驰顺义工厂、理想汽车北京基地，一小时覆盖小米汽车、北京奔驰亦庄工厂以及密云北汽新能源、昌平北汽福田工厂。生态港并非只有一处园区。京津冀按照“统一规划、协同招商、同步建设”的思路，各选取顺义、武清和廊坊三个园区，同步建设这座占地面积达8000亩的生态港，目前已签约入园项目43项。协同赋能，串珠成链。如今，京津冀智能网联新能源汽车集群规模突破万亿元，三地汽车总产量超300万辆，新能源汽车产量超100万辆。注册落地企业超过1000家，年产出贡献接近900亿元——位于北京亦庄的国家信创园，以国家点题、园区领题、企业答题、市场判题的应用创新模式，构建起自主可控、安全可靠的信息技术体系和产业生态，培育了国内自主可控程度最高的“CPU+操作系统+数据库”信息技术底座。像统信这样总部落在信创园的信创企业，同时也在天津等地布局，共同铸造京津冀新一代信创产业链条。这条链条上承载的，是总规模超2万亿元的产业集群，集聚了3.3万余家企业、其中5000多家是国家级高新技术企业，形成了国内布局最完整的信创产业体系。链群协作，聚力融合。北京市经信局相关负责人介绍，三地联合构建了“六链五群”的产业协同发展布局，聚焦生物医药、氢能等6条重点产业链联合绘制产业链图谱并保持动态更新；通过揭榜挂帅、企业自研等形式，推动“卡点”攻关实现全覆盖，促成100余个补链项目落地京津冀。清华大学教授、首都都市圈智慧空间规划北京市重点实验室主任张悦认为，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》面向更大范围的“产业协同圈”，促进区域各节点城市引领、平台带动、县域支撑，密织产业网络结构，同时南联石家庄都市圈，支撑形成面向全国、全球的多层次协同开放格局。共同向新谋划未来产业4月19日，人形机器人半程马拉松鸣枪开跑，北京研发的“天工”冲劲儿十足，奔跑速度比去年大幅提升。“天工”就诞生在半马赛道旁的北京人形机器人创新中心中试验证平台。今年，这座中试工厂正向年产5000台机器人冲刺。“现在生产是供不应求。”该平台总装经理赵常荣说。这里的智能仓库里没有一个人，2000多种零部件分装在不同货架上，其中精密结构件、关键支撑结构件等多种零部件来自天津和河北，一起助力“天工”奔跑向前。人形机器人处于规模化商业化的破晓时刻，也能成为京津冀未来产业布局的“点睛之笔”。三地在机器人产业上各有优势：北京起步早，创新资源集中，部分应用场景形成市场领先优势；天津擅长关键系统部件、本体等领域；河北则涉及零部件等多个环节。携手谋划未来产业，是为了三地的产业未来。在廊坊永清，北京的民营火箭企业星河动力的核心零部件基地主体完工。让人期待的是，这一座生产基地有望拉动更多上下游企业，助力形成全新的产业生态。在京津塘高速公路上，几辆重卡组成的自动驾驶货运编队从北京的马驹桥出发，途经河北廊坊，最终抵达天津。2024年，京津冀打通国内首个跨省自动驾驶干线物流货运场景，自动驾驶企业小马智行因此受益，驶出自动驾驶跨省货运的关键一步。商业航天、合成生物、人工智能、人形机器人……一个个未来产业的新增长点正在协同联动中加速孕育。北京大学城市与环境学院教授林坚说，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》着力创新引领，提出将依托京津、京雄走廊发展新质生产力，培育京津雄地区创新三角，促进首都都市圈核心竞争力的不断提升。产业故事500台氢能重卡年内畅行京津冀本报记者刘苏雅子弹头造型的重型卡车，正载着大宗货物，飞驰在京津冀多条主要干线上。在新颖的外观之下，它拥有一颗澎湃的“绿心”——以氢燃料电池为动力，燃烧氢气，排出水，实现污染物零排放。由北京科技企业海珀特研发的氢能重卡H49，已安全平稳运行超过5万公里，预计2026年投放数量将提升至500台。这款氢能重卡，正是京津冀创新协同结出的一枚硕果。在中关村（大兴）国际氢能示范区，园区企业研发的氢燃料电池为车辆装上强劲“心脏”、储氢系统为安全运行扣上“安全阀”；河北亚大、星光鸿鹄等企业助力整车制造……“北京顶尖的科创资源为研发提速，京津冀氢走廊的建设则让氢能重卡跑得更稳、更远。”海珀特首席技术官熊保平感慨。开展长途物流运输，合理的加氢站设置必不可少。在中关村（大兴）国际氢能示范区，全球规模最大的海珀尔加氢站为氢能重卡在出发前蓄满能量；一路飞驰，天津、河北等地的加氢站为氢能重卡运行保驾护航，确保“绿色动脉”畅通。“在平原高速环境下，H49每百公里的氢耗仅7.1千克，这得益于我们与清华大学等高校团队深度合作开展的研发攻关。”熊保平表示，这款氢能重卡还耐力十足，单次加氢的续航超过700公里，彻底颠覆人们对新能源重卡“腿短”的误解。作为我国首批国家级燃料电池汽车示范城市群之一，京津冀燃料电池汽车示范城市群由大兴区牵头，联合京津冀鲁12个城市（区）建设，已全面超额完成首轮示范任务。一辆辆氢能重卡穿梭在城市群间，正从示范运营迈向商业化落地。交控科技尝到了协同发展的“甜头”本报记者曹政天津市武清区源景道20号，是交控科技天津的生产基地。去年一年，北京地铁18号线、太原地铁1号线、深圳地铁13号线等全国15条线路的轨道交通信号设备均产自这里。这些设备横跨轨道交通信号系统三代技术，每一项技术都是自主研发。交控科技是北京成长起来的创新企业。2014年，京津冀协同发展上升为国家战略，这家企业看到了机遇，开始到京津冀多地选址建厂，最终定在了天津武清。“一是近，与北京总部开车就一个小时；二是有制造基础，能满足生产要求。”交控科技天津生产基地负责人张伟说。从此，交控科技开启“协同模式”：各种技术一旦在北京有了雏形，就可以到天津基地进行验证，直到打磨成最终产品。这样的互动中，轨道交通的“基于感知的车车通信”技术得以攻克。过去，地铁运行靠的是“车地通信”，列车运行的位置等信息先要传到地面控制系统，地面再把信息反馈给后面的列车；现在变成了“车车通信”交互后，列车之间可以直接沟通，协同控制，提升了运行效率。技术的飞跃让大家看到了更多的可能性。在自动驾驶领域，“车车通信”也是技术难点。在天津的产线旁，交控科技布局了空路轨综合测试验证基地，助力自动驾驶卡车编队技术验证和成熟，从轨道交通领域成功“破圈”，向更多业务拓展。跳出一隅天地宽。在武清，交控科技的厂区足足有120亩，产能比过去增加了一倍以上。如今，张伟格外庆幸当初提前一步布局：“如果当时没有尽早布局天津生产基地，就很难满足如今不断增长的订单需求。”“北京苗”雄安长“上下楼”就是“上下游”本报记者孙奇茹电梯门一开一合，一项技术或市场难题就有了新解法——这是雄安新区中关村科技园的日常。在雄安新区中关村科技园，雄安妙心生物科技有限公司总经理许蒙超来到园区的咖啡厅，与雄安玄湖生物科技有限公司进行业务研讨。几句简短的交流，一个针对“主动健康”智能体的中医场景适配问题就有了新思路。“落子”雄安的鲸翔数科，也在书写另一段“双城记”。2023年，已有十余年积淀的软件技术研发企业鲸翔数科，决定在雄安新区中关村科技园成立全资子公司。“中关村是科技资源的集中地，从技术交流到资源对接，都是很好的平台。”鲸翔数科董事长臧继春说。臧继春告诉记者，“两地布局”带来的灵活度，也让公司能够更高效地调配资源。北京总部研发的新产品，雄安子公司可以快速推向市场；雄安团队贴合市场需求打磨出的方案，北京总部也能第一时间复制推广。“上下楼”就是“上下游”的生态效应也在园区显现：鲸翔数科专攻软件定制开发，正和门对门擅长智慧安防的“邻居”企业探索共同开拓新客户；兆福科技与睿哲科技达成IPv6合作意向；竹云科技与眼神科技实现业务往来。园区里，创新的故事每天都在“上下楼”里发生。自揭牌以来，雄安新区中关村科技园重点布局人工智能、数字科技、生物技术、低空经济等前沿科技赛道，从政策、资本、人才、技术等方面全方位赋能企业。截至目前，雄安新区中关村科技园已集聚275家科技企业，形成了人工智能和机器人两大特色产业微集群。只需一小时，北京中关村的创新企业就可以抵达雄安新区筹备成果转化，天津生产的汽车零部件可运至北京整车厂的产线旁，河北唐山的企业老板搭乘高铁能赶到北京城市副中心进行商务考察。今年春天，习近平总书记在北京考察时提出，抓住北京（京津冀）国际科技创新中心扩围的契机，加强与天津、河北的协同创新和产业协作，推动京津冀协同发展不断走深走实。21.6万平方公里的京畿大地上，一条条产业链加速流动，澎湃向新。随着国际科创中心建设迈向区域协同发展的新阶段，三地正以协同创新的合力，重塑区域产业发展的底层逻辑。京津冀坚持分工协作、优势互补、协同创新、开放合作，实现了从单一疏解存量到协同共谋增量的转变，产业结构也实现由黑色金属冶炼等传统加工为主向以汽车、电子等高端制造为主的转变。具身智能“小巨人”梅卡曼德公司由清华大学海归团队创办，公司总部位于雄安新区，研发中心设在北京，生产基地建在天津，形成了北京研发、天津转化的协同发展模式。天津日报记者潘立峰摄创新种子“落地生金”口感与蔗糖类似，热量却几乎没有，吃了不用担心血糖升高和发胖——这种名叫“阿洛酮糖”的稀有糖，过去因产量低、价格昂贵，普通人难以享用。而今后，全球约20亿人都能享受到这份不带负担的“甜蜜”。故事要从一场“接力”说起。在北京市昌平区未来科学城，微元合成的实验室里，研发人员通过对微生物进行人为改造，定向设计的菌株开启“魔法细胞工厂”，一边“吞食”葡萄糖，一边转化为阿洛酮糖——经过三年全力攻关，微元合成团队研发的“一步发酵法生物合成工艺”，颠覆了国外两步转化法技术路线，成为我国自主研发、全球首创的阿洛酮糖生产技术。技术在北京“破壳”，在哪里“结果”？京津冀协同发展的东风，让他们将目光放在了北京周边地区——河北秦皇岛。那里既有上游原料的供应，也有便于产品出海的港口，还有适于微生物发酵的凉爽天气。如今，在微元合成秦皇岛公司的现代化厂房里，全球第一条阿洛酮糖全产业链生产线正平稳运转。他们使用新工艺生产的阿洛酮糖待企业测试完毕后，将替代原来的糖作为食品原料使用，销售网络将覆盖亚太、北美等多个国家和地区。在京津冀协同创新的版图上，这样的“接力跑”正蔚然成势。“十四五”时期，北京输出津冀技术合同成交额超过3200亿元，比“十三五”时期增长了1.7倍，创新成果加速向津冀转化落地。这背后，是三地研发合作的持续升温：共同设立自然科学基金合作专项，布局270个项目，促成700多个科研团队牵手合作；做优做强京津冀国家技术创新中心，组织实施颠覆性技术创新专项，已培育孵化179家硬科技企业。“北京建能力、区域造生态”——这套“太阳系”式的协同模式，正在催生一批有国际竞争力的明星企业：高端半导体装备制造商华海清科，本部在天津，其北京厂区在亦庄启用后，京津联动剑指自主可控；飞轮储能领域领军企业泓慧能源，研发总部在北京朝阳，生产基地在唐山，产品远销欧盟、俄罗斯。这些企业的共同选择，勾勒出一个清晰的图谱：依托北京的原始创新和人才富集优势，把“大脑”放在北京，借力天津、河北的先进制造业优势、产业空间和要素成本优势，让“躯干”在津冀生长。创新链与产业链就这样跨过行政区划的边界，在更大尺度上实现了最优配置。园区共建，则为这场接力提供了更广阔的跑道。三地共同擦亮中关村“金字招牌”，沿京津、京雄两条新质生产力走廊，在滨海新区、雄安新区等地布局建设了4个中关村园区。三地共同组建运营团队，落实配套政策，完善梯度培育体系，目前相关园区入驻企业已超9800家。七大产业集群加速跃升在北京，一辆新能源汽车总装下线仅需一分多钟。高效率的流水线背后，是京津冀区域“一小时汽车零部件配套圈”的加速形成。去年3月，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港顺义园区开工。从这里出发，半小时直达北京奔驰顺义工厂、理想汽车北京基地，一小时覆盖小米汽车、北京奔驰亦庄工厂以及密云北汽新能源、昌平北汽福田工厂。生态港并非只有一处园区。京津冀按照“统一规划、协同招商、同步建设”的思路，各选取顺义、武清和廊坊三个园区，同步建设这座占地面积达8000亩的生态港，目前已签约入园项目43项。协同赋能，串珠成链。如今，京津冀智能网联新能源汽车集群规模突破万亿元，三地汽车总产量超300万辆，新能源汽车产量超100万辆。注册落地企业超过1000家，年产出贡献接近900亿元——位于北京亦庄的国家信创园，以国家点题、园区领题、企业答题、市场判题的应用创新模式，构建起自主可控、安全可靠的信息技术体系和产业生态，培育了国内自主可控程度最高的“CPU+操作系统+数据库”信息技术底座。像统信这样总部落在信创园的信创企业，同时也在天津等地布局，共同铸造京津冀新一代信创产业链条。这条链条上承载的，是总规模超2万亿元的产业集群，集聚了3.3万余家企业、其中5000多家是国家级高新技术企业，形成了国内布局最完整的信创产业体系。链群协作，聚力融合。北京市经信局相关负责人介绍，三地联合构建了“六链五群”的产业协同发展布局，聚焦生物医药、氢能等6条重点产业链联合绘制产业链图谱并保持动态更新；通过揭榜挂帅、企业自研等形式，推动“卡点”攻关实现全覆盖，促成100余个补链项目落地京津冀。清华大学教授、首都都市圈智慧空间规划北京市重点实验室主任张悦认为，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》面向更大范围的“产业协同圈”，促进区域各节点城市引领、平台带动、县域支撑，密织产业网络结构，同时南联石家庄都市圈，支撑形成面向全国、全球的多层次协同开放格局。共同向新谋划未来产业4月19日，人形机器人半程马拉松鸣枪开跑，北京研发的“天工”冲劲儿十足，奔跑速度比去年大幅提升。“天工”就诞生在半马赛道旁的北京人形机器人创新中心中试验证平台。今年，这座中试工厂正向年产5000台机器人冲刺。“现在生产是供不应求。”该平台总装经理赵常荣说。这里的智能仓库里没有一个人，2000多种零部件分装在不同货架上，其中精密结构件、关键支撑结构件等多种零部件来自天津和河北，一起助力“天工”奔跑向前。人形机器人处于规模化商业化的破晓时刻，也能成为京津冀未来产业布局的“点睛之笔”。三地在机器人产业上各有优势：北京起步早，创新资源集中，部分应用场景形成市场领先优势；天津擅长关键系统部件、本体等领域；河北则涉及零部件等多个环节。携手谋划未来产业，是为了三地的产业未来。在廊坊永清，北京的民营火箭企业星河动力的核心零部件基地主体完工。让人期待的是，这一座生产基地有望拉动更多上下游企业，助力形成全新的产业生态。在京津塘高速公路上，几辆重卡组成的自动驾驶货运编队从北京的马驹桥出发，途经河北廊坊，最终抵达天津。2024年，京津冀打通国内首个跨省自动驾驶干线物流货运场景，自动驾驶企业小马智行因此受益，驶出自动驾驶跨省货运的关键一步。商业航天、合成生物、人工智能、人形机器人……一个个未来产业的新增长点正在协同联动中加速孕育。北京大学城市与环境学院教授林坚说，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》着力创新引领，提出将依托京津、京雄走廊发展新质生产力，培育京津雄地区创新三角，促进首都都市圈核心竞争力的不断提升。产业故事500台氢能重卡年内畅行京津冀本报记者刘苏雅子弹头造型的重型卡车，正载着大宗货物，飞驰在京津冀多条主要干线上。在新颖的外观之下，它拥有一颗澎湃的“绿心”——以氢燃料电池为动力，燃烧氢气，排出水，实现污染物零排放。由北京科技企业海珀特研发的氢能重卡H49，已安全平稳运行超过5万公里，预计2026年投放数量将提升至500台。这款氢能重卡，正是京津冀创新协同结出的一枚硕果。在中关村（大兴）国际氢能示范区，园区企业研发的氢燃料电池为车辆装上强劲“心脏”、储氢系统为安全运行扣上“安全阀”；河北亚大、星光鸿鹄等企业助力整车制造……“北京顶尖的科创资源为研发提速，京津冀氢走廊的建设则让氢能重卡跑得更稳、更远。”海珀特首席技术官熊保平感慨。开展长途物流运输，合理的加氢站设置必不可少。在中关村（大兴）国际氢能示范区，全球规模最大的海珀尔加氢站为氢能重卡在出发前蓄满能量；一路飞驰，天津、河北等地的加氢站为氢能重卡运行保驾护航，确保“绿色动脉”畅通。“在平原高速环境下，H49每百公里的氢耗仅7.1千克，这得益于我们与清华大学等高校团队深度合作开展的研发攻关。”熊保平表示，这款氢能重卡还耐力十足，单次加氢的续航超过700公里，彻底颠覆人们对新能源重卡“腿短”的误解。作为我国首批国家级燃料电池汽车示范城市群之一，京津冀燃料电池汽车示范城市群由大兴区牵头，联合京津冀鲁12个城市（区）建设，已全面超额完成首轮示范任务。一辆辆氢能重卡穿梭在城市群间，正从示范运营迈向商业化落地。交控科技尝到了协同发展的“甜头”本报记者曹政天津市武清区源景道20号，是交控科技天津的生产基地。去年一年，北京地铁18号线、太原地铁1号线、深圳地铁13号线等全国15条线路的轨道交通信号设备均产自这里。这些设备横跨轨道交通信号系统三代技术，每一项技术都是自主研发。交控科技是北京成长起来的创新企业。2014年，京津冀协同发展上升为国家战略，这家企业看到了机遇，开始到京津冀多地选址建厂，最终定在了天津武清。“一是近，与北京总部开车就一个小时；二是有制造基础，能满足生产要求。”交控科技天津生产基地负责人张伟说。从此，交控科技开启“协同模式”：各种技术一旦在北京有了雏形，就可以到天津基地进行验证，直到打磨成最终产品。这样的互动中，轨道交通的“基于感知的车车通信”技术得以攻克。过去，地铁运行靠的是“车地通信”，列车运行的位置等信息先要传到地面控制系统，地面再把信息反馈给后面的列车；现在变成了“车车通信”交互后，列车之间可以直接沟通，协同控制，提升了运行效率。技术的飞跃让大家看到了更多的可能性。在自动驾驶领域，“车车通信”也是技术难点。在天津的产线旁，交控科技布局了空路轨综合测试验证基地，助力自动驾驶卡车编队技术验证和成熟，从轨道交通领域成功“破圈”，向更多业务拓展。跳出一隅天地宽。在武清，交控科技的厂区足足有120亩，产能比过去增加了一倍以上。如今，张伟格外庆幸当初提前一步布局：“如果当时没有尽早布局天津生产基地，就很难满足如今不断增长的订单需求。”“北京苗”雄安长“上下楼”就是“上下游”本报记者孙奇茹电梯门一开一合，一项技术或市场难题就有了新解法——这是雄安新区中关村科技园的日常。在雄安新区中关村科技园，雄安妙心生物科技有限公司总经理许蒙超来到园区的咖啡厅，与雄安玄湖生物科技有限公司进行业务研讨。几句简短的交流，一个针对“主动健康”智能体的中医场景适配问题就有了新思路。“落子”雄安的鲸翔数科，也在书写另一段“双城记”。2023年，已有十余年积淀的软件技术研发企业鲸翔数科，决定在雄安新区中关村科技园成立全资子公司。“中关村是科技资源的集中地，从技术交流到资源对接，都是很好的平台。”鲸翔数科董事长臧继春说。臧继春告诉记者，“两地布局”带来的灵活度，也让公司能够更高效地调配资源。北京总部研发的新产品，雄安子公司可以快速推向市场；雄安团队贴合市场需求打磨出的方案，北京总部也能第一时间复制推广。“上下楼”就是“上下游”的生态效应也在园区显现：鲸翔数科专攻软件定制开发，正和门对门擅长智慧安防的“邻居”企业探索共同开拓新客户；兆福科技与睿哲科技达成IPv6合作意向；竹云科技与眼神科技实现业务往来。园区里，创新的故事每天都在“上下楼”里发生。自揭牌以来，雄安新区中关村科技园重点布局人工智能、数字科技、生物技术、低空经济等前沿科技赛道，从政策、资本、人才、技术等方面全方位赋能企业。截至目前，雄安新区中关村科技园已集聚275家科技企业，形成了人工智能和机器人两大特色产业微集群。

北京时间6月2日，杜兰特的最新下家赔率出炉，

　　博汇股份被要求补税5亿元，则是因为公司生产的重芳烃衍生品被税务部门认定需要按照重芳烃缴纳消费税，博汇股份对此不认同，最终是否补税、如何补税等仍有待税企双方良性沟通。

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　　去年以来，中国对多个国家单方面免签。截至目前，中方已经对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、瑞士、爱尔兰、匈牙利、奥地利、比利时、卢森堡等国施行单方面免签；还与泰国、新加坡、马来西亚、格鲁吉亚等国互免了签证。此前的6月13日，国务院总理李强在惠灵顿总督府同新西兰总理拉克森举行会谈。李强表示，将把新西兰纳入单方面免签国家范围，希望新方为中国公民赴新提供更多便利。

1. 　　在四川之前，河南、内蒙古、浙江、江西的省级党委科技委员会已经亮相。河南、吉林和四川的省委科技委员会，都是由省委书记和省长担任主任。
2. 　　坚持因地制宜、科学抗旱，河库灌区及时开闸放水，增加流量，采取疏通渠道、维修涵闸等措施，做到远送多浇、有水可浇；引黄灌区根据抗旱需水情况，及时开闸放水，争取多引黄河水；平原灌区发挥机电井作用，采取有效措施保障机井通电，并组织投入各类排灌机械179.4万台，努力增加抗旱播种面积。丘陵岗区利用坑、塘、堰、坝等小型水利工程组织抗旱播种。夏播以来，全省累计抗旱浇水7977.3万亩次，播种进度与常年相当。
3. 　　随着参与网球运动的人逐渐增多，中国网球的基础设施也在不断完善。纪宁告诉《环球时报》记者：“我们在做一个项目，在北京朝阳区规划一个‘大满贯网球文化公园’，将汇集所有大满贯要素。人们既能在此观看全球顶级赛事，也能在场地上训练和比赛。”纪宁说，这仅是一个案例，但从中可以窥见中国网球运动基础设施越来越完善，也越来越专业化。作为体育产业的参与者与观察者，纪宁表示，不仅北京，全国各地网球运动设施也发展得越来越好。
4. 　　陈政高于1970年担任辽宁省海城县革委会政工组办事员；1978年任大连海运学院团委书记；1982年任辽宁省大连团市委常委、学校部部长；1985年任辽宁省大连市长海县副县长；1988年任辽宁省大连市西岗区委常委、副区长（主持工作）；1993年任辽宁省大连市副市长；1997年任辽宁省省长助理；1998年任辽宁省副省长；2003年任辽宁省沈阳市委副书记、市长；2008年任辽宁省委副书记、省长。
5. 　　进一步改进工作作风，严格要求自己，求真务实，真抓实干，坚持以人民为中心的创作导向，强化“国家队”意识，努力以优秀作品向着艺术“高峰”不断攀登。
6. 　　美国财政部本周早些时候也公布了新的反俄制裁方案，涉及俄罗斯以及中国等其他国家的300多家公司、银行和数十名个人。中国外交部发言人林剑13日表示，美国在全球范围内滥施单边制裁贻害无穷，严重损害他国主权安全，造成人道惨剧，破坏产供链稳定。乌克兰危机升级后，美方制裁更是变本加厉。而这种乱舞制裁大棒的做法，不仅无助于问题的解决，反而成为世界一个主要的风险源头。
7. 　　根据美国CNBC网站梳理的数据，通用汽车及其合资公司在华市场份额从2015年的15%左右降至去年的8.6%，中国市场盈利占通用汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年，斯特兰蒂斯集团表示只在中国地区保留其旗下Jeep品牌的进口业务。
8. 　　针对上述情况，通用汽车高管表示，企业对扭转中国市场的销售局面仍有信心，他们希望旗下新能源车型能在中国市场继续发力。据彭博社报道，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉此前表示，“当你观察中国市场时，会发现它与5年前有很大不同。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中。”尽管在中国市场份额占比不大，但斯特兰蒂斯也看好中国市场，并“入股”中国车企。去年10月，斯特兰蒂斯宣布与中国零跑汽车成为全球战略伙伴，并向后者投资15亿欧元。

　　[环球时报综合报道]“一段时间以来，比亚迪、吉利等中国自主品牌的崛起给不少外国汽车品牌带来压力。”美国CNBC网站18日报道称，美银证券汽车产业分析师约翰·墨菲当天在美国汽车媒体协会有关活动中表示，美国底特律三巨头（即通用汽车、福特汽车和斯特兰蒂斯）应“尽快”退出中国市场。他同时警告说，美国三大车企需要采取更严厉的措施削减开支，尤其是在内燃机业务方面，因为这是目前利润的主要来源。

　　钟自然出生于1962年8月，安徽桐城人，曾在原地质矿产部和原国土资源部工作多年，2014年任原国土资源部党组成员，中国地质调查局局长、党组书记。

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　　“台湾民意基金会”今日（6月18日）公布最新民调，台湾地区领导人赖清德声望为48.2%，相较上个月重挫 9.8 个百分点。该基金会董事长游盈隆表示，在台湾，一个百分点代表 19.5 万人，10 个百分点代表近 200 万人，上任不到一个月，流失近200万人支持，是一个严重的警讯。

成都市医疗保障局27日发布情况通报称

　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。