7月25日，新建西宁至成都铁路(以下简称“西成铁路”)四川段全线最长隧道——包座隧道贯通。这是该铁路四川段贯通的第11座隧道，为全线按期建成通车奠定基础。顺利贯通的包座隧道进口端。记者刘忠俊摄西成铁路是中国“八纵八横”高速铁路网兰广通道的重要组成部分。全线建成后，将打通青海、甘肃、四川三省的铁路快速连通通道，完善西部区域铁路路网格局。包座隧道位于四川省阿坝州松潘县境内，为单洞双线铁路隧道，设计时速200公里，全长11795米，是西成铁路全线重点控制性工程，同时也是一级高风险隧道。隧道平均海拔3500米，地处青藏高原东缘强构造挤压地带，全隧98.5%的区段为Ⅳ级及以上破碎围岩。施工区域存在洞口浅埋偏压、软岩大变形、岩溶富水、多条断层、向斜背斜复合构造等多重不良地质条件，坍塌、突泥涌水、有毒有害气体泄漏等多重安全风险叠加。加之川西北高原生态环境脆弱，该隧道的综合施工难度与安全管控压力均位居全线首位。西成铁路包座隧道贯通活动现场。记者刘忠俊摄“隧道所在地冬季漫长严寒，洞外极端最低气温可达零下20摄氏度，空气中含氧量仅为平原地区的六成。”中铁二局西成铁路四川段工程指挥部安全总监黄根茂介绍，恶劣的高原自然环境，导致工程机械作业效率下降约30%，一线施工人员体能消耗大幅增加，远距离物资运输、高原后勤保障等工作均面临极大挑战。项目建设期间，施工方采用进出口搭配4座斜井、多工区同步掘进的施工方案，大力推进机械化减人、自动化提质，依托多项技术创新，有效破解了高原施工的各类难题。施工过程中，隧道开挖支护工序全面推行“三喷两刮一扫”标准化工艺，仰拱施工采用专用工装设备，精准解决隐蔽工程施工质量管控难题；二次衬砌施工配套安装防脱空预警装置，有效根除隧道施工常见质量通病。针对高原低温天气影响混凝土凝固的核心难题，项目部搭建密闭保温隔离墙，布设全域暖风供热系统，持续将洞内施工温度稳定控制在10摄氏度以上，既保障了施工质量，也极大改善了高原一线作业环境。全隧配置TSP超前地质预报、地质雷达等专业设备，开展常态化超前地质探测，精准预判前方地质状况。同时搭建24小时不间断有害气体监测与围岩变形双重预警系统，围岩变形量超过1毫米即可触发预警。正在建设中的西成铁路黄胜关至红原段。记者刘忠俊摄西成铁路指挥部指挥长印建文表示，项目建设始终坚持生态优先、绿色施工理念。施工前，建设单位对施工区域原生草皮进行剥离、妥善存放和专项养护，待施工结束后统一回铺复绿；施工污水采用全闭环循环处理模式，实现零外排；弃渣场严格执行“先挡护、后填筑”施工规范，目前累计生态复绿面积超12万平方米。此外，西成铁路四川段建设过程中专门预留了野生动物迁徙和牧民通行通道，最大限度降低工程建设对区域生态、牧民生产生活的影响。携程回应实施垄断行为被罚没51.79亿元

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