黄百铁路作为西部陆海新通道西通道核心骨干工程，对贵州经济社会高质量发展具有深远的战略意义。这条铁路北接沪昆铁路，南连南昆铁路，全长约315公里，设计时速160公里，是国家Ⅰ级单线电气化铁路，预计于2028年建成通车。图为航拍建设中的黄百铁路望谟河特大桥。盛夏时节，记者来到黄百铁路贵州段望谟河特大桥施工现场，只见工地上一片繁忙，工人正在加紧施工，抢抓工期建设大桥，确保大桥能够如期投用。随着平陆运河全线顺利通水，吹响决胜百天通航冲锋号的同时，黄百铁路也在加紧大战工期。黄百铁路串联黔桂两地，贵州段正线全长约173公里。截至2026年7月底，贵州段全线多点同步施工，各项土建工程稳步推进：路基土石方累计完成74%，桥梁桩基施工完成91%，隧道正洞掘进完成58%。黄百铁路建成后，将成为西南腹地物资出海运距最短、成本最低的通道。它将贵州北部地区与广西北部湾地区紧密连接，使贵州望谟至广西百色铁路运距缩短约150公里。这一通道不仅提升了贵州参与国际经济合作的能力，还增强了经济发展韧性，为贵州深化陆海双向开放、融入共建“一带一路”提供了强有力的支撑。黄百铁路贵州段建设直面多重“地质考题”，线路全域穿越典型喀斯特地貌，岩溶裂隙、溶洞密布，同时施工区域瓦斯富集、软岩风化、岩层顺层偏压、隧道底部鼓胀等不良地质交错叠加，洞内围岩松散破碎、稳定性极差，掘进施工中随时可能面临围岩坍塌、隧道失稳、沉降变形等隐患。针对这些难题，项目建设团队以科技赋能、精细管控破解，跑出山区铁路建设加速度，目前全线各隧道工作面月度开挖进尺稳定保持在百米以上。目前，黄百铁路贵州段建设进展顺利，控制性工程如红水河特大桥、打易隧道等均在按计划推进，部分隧道已顺利贯通，确保2028年全线建成通车目标的实现。待黄百铁路全线通车，贵州大宗货物将形成黄桶站铁路南下—百色枢纽中转—百色水利枢纽入河—平陆运河直达北部湾港的标准化铁水联运路径，实现铁路大运量、全天候优势与水运低成本、大吨位优势的深度融合，打通贵州最便捷的通江达海物流大动脉。黄百铁路与计划2029年9月竣工的黔桂铁路增建二线形成“西中互补、全域覆盖”的出海陆路廊道格局。黔桂铁路增建二线作为中线扩容主通道，破解既有单线运力瓶颈，补齐贵州中部、东部南下出海运力短板。两条铁路协同联动、错位发力，结合平陆运河水运通道与全域公路集疏运网络，构建起贵州立体化、多层次的“铁公水”多式联运体系。图为工人在黄百铁路望谟河特大桥施工。贵州作为内陆省份，长期以来，大宗货物出海存在直达通道不足、中转环节繁杂、运输结构失衡等痛点，公路转运占比偏高导致综合物流成本居高不下。黄百铁路通车后，将补齐贵州出海铁路短板，依托铁水联运新模式，叠加贵州省多式联运企业联盟资源整合优势。预计能有效缩短运距并提升周转效率，综合物流成本预计可降低12%。与此同时，贵州省多式联运企业联盟通过整合铁路、场站、仓库、港口等资源，构建“门到门”全链条物流服务体系；推行多式联运“一单制”，统一单证、结算与服务标准，破解多运输方式衔接堵点，搭建数字化信息共享平台，打破行业信息孤岛，实现货源、运力智能匹配，全方位提升贵州物流对外开放能级。黄百铁路不仅是一条经济动脉，更是一条民生之路。建成通车后，它将促进东西部协作，推动沿线县域经济发展，让深山里的群众出行更加便捷，为黔西南州及整个西南区域的经济社会协调发展注入强劲动力，促进区域协调发展，带动乡村振兴。随着平陆运河通航的临近，贵州借助这一契机，向世人展现贵州在铁路、公路、水路、航空与输油气管道等基础设施建设上取得的成就，全面展现地处西南地区的贵州基础设施大联通格局。平陆运河通航，黄百铁路建成通车，两大骨干工程的联动赋能，将激活贵州内陆开放新势能，推动贵州资源优势、区位优势转化为产业优势、开放优势。好评中国｜创意长图：厚植绿色底色，迈向人与自然和谐共生的现代化
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尽管中国并未采取集中清缴清欠税收等行动，但随着税收大数据广泛应用，网状、系统性税收风险分析取代了此前个人经验点对点分析，税收征管力度事实上在不断强化，税收征收率在不断提高。以前企业偷漏税可能不容易被发现，但近些年通过税收大数据，税务部门会收到企业风险提示，并跟企业确认，不少企业需要依法补缴税款。
