千龙网河北承德6月17日讯高铁呼啸而过,时速350公里

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千龙网河北承德6月17日讯高铁呼啸而过,时速350公里。而在燕山深处,还有一趟绿皮慢火车,晃晃悠悠,时速只有30公里。6月17日,“我的铁路风景”采访团走进河北承德,图为6433次慢火车。千龙网记者刘美君摄6月17日,“我的铁路风景”采访团走进河北承德。踏上6433次慢火车,扑面而来的不是对速度的不满,而是一种名为“依赖”的温情。这趟车全程101公里,最低票价4元,最高12.5元。有人算了一笔账:在高铁时代,这注定是一笔“亏本”的生意。但当采访团听完乘客和列车员的故事,才明白这笔账的背后,藏着另一种算法。“只要身体能干,就不拖累儿女”63岁的龚师傅,家住承德县新杖子村,一辈子就坐这趟车去承德卖水果。孩子们都在杭州、武汉上班,日子过得不错。但他不愿给儿女添麻烦,“我没有别的工作,一辈子就靠卖水果维生,只要身体能干,就自己赚钱自给自足。”图为果农龚师傅。千龙网记者刘美君摄像龚师傅这样的果农,在这条线上有个朴实的名字——“大筐队”。60来岁的孙金枝大姐同样来自新杖子村,她指着沉甸甸的果筐,现场给大家算了一笔细账:“坐公交40分钟到市区,往返车费五六十,卖一筐货刚好够路费;坐这慢火车一个多小时,车费只要5块钱。”她顿了顿,脸上露笑容,“刨去路费饭钱,一趟还能剩一百多块钱,够家里一个月买大米的生活费。”图为孙金枝大姐。千龙网记者刘美君摄如果没有这趟车呢?孙大姐指了指窗外的山,“我们岁数大了,开不了私家车,要是没有这趟小火车,一下雨路不通,山里的果子就只能烂在地里。”“老吕你可别退休,我们会想你的”票价没怎么涨,服务却一直在升级。2024年,这趟车完成了空调化改造。为了解决老乡携带果筐无处安放的难题,列车专门加装了农副产品专用货架。承德车务段客运乘务车间京兴二组列车长杨子力说得很实在:“我们制定亲民票价,就是让老百姓坐得起、坐得舒心。”列车员吕铁权在这条线上干了12年,和果农处成了亲人。兴隆县果农王雅琴大姐常满怀歉意地说:“我们卖水果挣钱,还让你们受这么多累,我们心里特别不好意思。”吕铁权总是回一句:“不用客气,这都是我们应该做的。”这种双向奔赴,在果农孙建华那句直白的挽留里达到了顶峰:“老吕你可别退休,你要是退休了,我们大家伙都会想你。”每年换季,果农王姐总会送来野生草药紫花地丁,理由朴素又暖心:“你们在车上天天说话,一换季嗓子就容易发炎,这个草药不花钱,就是我们一点心意。”图为果农们在新杖子车站上车。千龙网记者刘美君摄“小事不小办,焐热这方人情味”如果说票价是兜底,那么服务就是这趟车的灵魂。列车员张旗总结他们的工作哲学是:“服务旅客无小事,我们始终坚持小事不小看,小事不小办。”这种“小办”,细致到了根据季节挪动座椅位置——夏天把座椅放在树荫下,冬天挪到向阳处。车站也在悄然改变。新杖子站副站长赵阳介绍,为了照顾“大筐队”,车站把停靠时间从2分钟延长到了7分钟,还专门开辟了绿色通道,修建了推车专用过道,解决60到80斤重果筐的搬运难题。图为兴隆县老站。千龙网记者刘美君摄值得一提的是,兴隆县站这座1959年建成的老站,也在2025年完成了升级改造,如今有了共享充电宝,有了更好的候车环境。承德车务段党委副书记付宝国说,就是要让这座百年老站,在高铁时代依然焕发独特的民生价值。这趟慢火车,就这样日复一日地穿行在燕山腹地。它也许很慢,慢到跟不上时代的秒表;但它又很快,第一时间把山货送出深山,把希望带进山村。如果只算经济账,它或许“亏”了;但如果算民生账、算民心账,它赚得盆满钵满。毕竟,没有什么比“小小慢火车,连通致富路”这句大白话,更能诠释什么是“人民铁路为人民”。千龙网河北承德6月17日讯高铁呼啸而过,时速350公里。而在燕山深处,还有一趟绿皮慢火车,晃晃悠悠,时速只有30公里。6月17日,“我的铁路风景”采访团走进河北承德,图为6433次慢火车。千龙网记者刘美君摄6月17日,“我的铁路风景”采访团走进河北承德。踏上6433次慢火车,扑面而来的不是对速度的不满,而是一种名为“依赖”的温情。这趟车全程101公里,最低票价4元,最高12.5元。有人算了一笔账:在高铁时代,这注定是一笔“亏本”的生意。但当采访团听完乘客和列车员的故事,才明白这笔账的背后,藏着另一种算法。“只要身体能干,就不拖累儿女”63岁的龚师傅,家住承德县新杖子村,一辈子就坐这趟车去承德卖水果。孩子们都在杭州、武汉上班,日子过得不错。但他不愿给儿女添麻烦,“我没有别的工作,一辈子就靠卖水果维生,只要身体能干,就自己赚钱自给自足。”图为果农龚师傅。千龙网记者刘美君摄像龚师傅这样的果农,在这条线上有个朴实的名字——“大筐队”。60来岁的孙金枝大姐同样来自新杖子村,她指着沉甸甸的果筐,现场给大家算了一笔细账:“坐公交40分钟到市区,往返车费五六十,卖一筐货刚好够路费;坐这慢火车一个多小时,车费只要5块钱。”她顿了顿,脸上露笑容,“刨去路费饭钱,一趟还能剩一百多块钱,够家里一个月买大米的生活费。”图为孙金枝大姐。千龙网记者刘美君摄如果没有这趟车呢?孙大姐指了指窗外的山,“我们岁数大了,开不了私家车,要是没有这趟小火车,一下雨路不通,山里的果子就只能烂在地里。”“老吕你可别退休,我们会想你的”票价没怎么涨,服务却一直在升级。2024年,这趟车完成了空调化改造。为了解决老乡携带果筐无处安放的难题,列车专门加装了农副产品专用货架。承德车务段客运乘务车间京兴二组列车长杨子力说得很实在:“我们制定亲民票价,就是让老百姓坐得起、坐得舒心。”列车员吕铁权在这条线上干了12年,和果农处成了亲人。兴隆县果农王雅琴大姐常满怀歉意地说:“我们卖水果挣钱,还让你们受这么多累,我们心里特别不好意思。”吕铁权总是回一句:“不用客气,这都是我们应该做的。”这种双向奔赴,在果农孙建华那句直白的挽留里达到了顶峰:“老吕你可别退休,你要是退休了,我们大家伙都会想你。”每年换季,果农王姐总会送来野生草药紫花地丁,理由朴素又暖心:“你们在车上天天说话,一换季嗓子就容易发炎,这个草药不花钱,就是我们一点心意。”图为果农们在新杖子车站上车。千龙网记者刘美君摄“小事不小办,焐热这方人情味”如果说票价是兜底,那么服务就是这趟车的灵魂。列车员张旗总结他们的工作哲学是:“服务旅客无小事,我们始终坚持小事不小看,小事不小办。”这种“小办”,细致到了根据季节挪动座椅位置——夏天把座椅放在树荫下,冬天挪到向阳处。车站也在悄然改变。新杖子站副站长赵阳介绍,为了照顾“大筐队”,车站把停靠时间从2分钟延长到了7分钟,还专门开辟了绿色通道,修建了推车专用过道,解决60到80斤重果筐的搬运难题。图为兴隆县老站。千龙网记者刘美君摄值得一提的是,兴隆县站这座1959年建成的老站,也在2025年完成了升级改造,如今有了共享充电宝,有了更好的候车环境。承德车务段党委副书记付宝国说,就是要让这座百年老站,在高铁时代依然焕发独特的民生价值。这趟慢火车,就这样日复一日地穿行在燕山腹地。它也许很慢,慢到跟不上时代的秒表;但它又很快,第一时间把山货送出深山,把希望带进山村。如果只算经济账,它或许“亏”了;但如果算民生账、算民心账,它赚得盆满钵满。毕竟,没有什么比“小小慢火车,连通致富路”这句大白话,更能诠释什么是“人民铁路为人民”。

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  陈政高于1970年担任辽宁省海城县革委会政工组办事员;1978年任大连海运学院团委书记;1982年任辽宁省大连团市委常委、学校部部长;1985年任辽宁省大连市长海县副县长;1988年任辽宁省大连市西岗区委常委、副区长(主持工作);1993年任辽宁省大连市副市长;1997年任辽宁省省长助理;1998年任辽宁省副省长;2003年任辽宁省沈阳市委副书记、市长;2008年任辽宁省委副书记、省长。

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题:总书记和百姓聊年俗2月10日

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