三峡水运新通道工程8日在湖北宜昌开工，这是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程，是“十五五”时期中国开工建设的首个重大标志性工程。工程将通过新建和改建船闸，进一步优化和提升既有枢纽通航能力。6月8日，三峡水运新通道工程在湖北宜昌开工，这是三峡工程之后长江干线上集水利、航运、生态等功能于一体的最大综合性工程。三峡-葛洲坝枢纽是长江航运发展的关键节点。三峡船闸自2003年运行以来，过坝货运量快速增长，2011年突破1亿吨，提前19年达到设计通过能力。2025年三峡枢纽通过量1.73亿吨，远超设计通过能力。为降低全社会物流成本，加快建设三峡水运新通道必要且紧迫。三峡水运新通道工程包括三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能，静态总投资约772.08亿元人民币。其中，三峡枢纽新通道布置在已建三峡船闸北侧，规划新建双线连续五级船闸，包括上游引航道、下游引航道及船闸主体段三部分，线路总长约6680米，施工总工期为112个月(含12个月工程筹建期)。建成后，三峡枢纽将形成四线船闸加升船机的格局，年双向总通过能力达到3.36亿吨。葛洲坝航运扩能采取对三号船闸进行改建的技术方案，拆除既有三号船闸，新建两线单级船闸，并对上下游引航道进行扩挖，施工总工期为95个月(含12个月工程筹建期)。建成后，葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，年双向总通过能力达到3.6亿吨。三峡水运新通道工程建成后，新通道船闸与三峡既有船闸实施联合调度，一是安排客船通过升船机或三峡既有船闸通行；二是吃水超过三峡既有船闸控制要求的大型船舶安排通过新通道船闸。通过优化过闸船型组合，增加闸室利用率，充分发挥枢纽通航效益。据介绍，三峡水运新通道工程，将畅通长江黄金水道主通道，以及沿海和内陆资源要素流动，充分释放沿江地区经济社会高质量发展的潜力，为构建新发展格局提供有力支撑。5月中国乘用车出口数量同比增逾七成

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