国内汽车行业正在陷入上游成本刚性上涨、终端市场疯狂降价的双向“绞杀”困境。不同于单一的市场波动或成本上涨压力，当下车企面临的是双向持续性挤压：成本端各类核心原材料、零部件、智能研发成本居高不下，盈利空间被持续压缩；销售端产能过剩、产品同质化严重，行业价格战愈演愈烈，车企被动降价走量。“今年在储能、动力电池双重需求拉动下，锂电产业链各环节热度较高，碳酸锂价格高位波动。此外存储芯片受AI（人工智能）产业产能挤占影响，自去年下半年价格持续上涨，今年压力进一步加剧，持续冲击产业链。同时有色金属、黑色金属价格涨幅明显，国际油价上涨带动化工产品价格走高，多重因素推高车企采购成本。”中国汽车工业协会行业信息部总监刘征近日公开表示。上游涨价成本控制成最大挑战“成本控制，是我们今年最大的挑战，相信也是所有主机厂的困境。”一位自主品牌高管向《每日经济新闻》记者透露。今年来，存储芯片涨价、动力电池原材料涨价轮番上演，前者是智能汽车智能化功能落地的核心基础零部件，后者则是新能源汽车续航与成本把控的命脉所在，两大刚性成本支出同步走高，让主机厂两头承压。据集邦咨询（TrendForce）的最新报告，预计2026年第三季度，传统DRAM产品的合同价格将环比上涨13%至18%，NAND闪存合约价格将环比上涨10%至15%。class="imgswarp">class="imgswarp">“降价才能卖出去车。很多主机厂没有期待靠卖车赚钱，只是希望先活下去，留在牌桌之上。”上述自主品牌高管表示。终端价格厮杀，不仅不断侵蚀整车厂盈利，更是将经营压力层层传导至下游经销渠道，大批盈利能力薄弱的汽车4S店难以承受持续亏损，行业渠道迎来加速出清。“从时间轴上来看，汽车4S店从高峰期3.5万家收缩到了3.2万家左右，而且这个数量在短期还会进一步收缩。从2025年底数据来看，渠道网络的关停并转加速，也有一部分新的网络诞生，净减少约500家。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红近日在2026中国汽车论坛上透露。上游成本挤压，下游生存竞争加剧，身处产业链中间环节的主机厂腹背受敌。精细化成本管控已然成为各大主机厂维系生存、扭转亏损的核心必修课。零跑汽车董事长、CEO朱江明透露：“零跑汽车如今采用产业集群模式，在金华20公里辐射圈内，目标实现70%零部件本地化配套。针对体积、重量较大的零部件推进本地生产、本地运输，进一步降低综合物流与制造成本。”不少自主品牌也开始主动跳出低价内卷赛道。“我们现在不愿意陷入到价格比拼之中，而是聚焦30万元以上的高端车型，对消费者传递品牌和品质。当然成本也需要做好控制，这样才能盈利。”上述自主品牌高管向记者透露，其集团内部正研讨零部件联合采购方案，通过集中采购提升议价权，进一步深挖降本空间。收紧终端优惠、深挖供应链成本、冲高品牌定位，一系列调整动作都是主机厂尝试告别无序内卷的具体体现。“行业总不可能无止境的‘内卷’下去，我们感觉到行业竞争已经触底，预计到今年年底或者明年上半年就可以逐步回归理性。”上述自主品牌高管表示。引诱未成年人无证驾驶再“碰瓷”勒索上海警方抓获6名嫌疑人

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