周三凌晨一点四十分，城南地铁三号线的末班车刚驶离，站口的风把广告牌吹得轻轻作响。站在便利店旁的是二十八岁的林岚，她穿着浅灰色外套，手里拎着一只保温袋，正等外卖骑手取走一份热豆浆和三明治。她在附近写字楼做夜班客服，每周有几天要陪着系统值守到深夜。站口对面的商场已经关灯，只有一楼洗衣店的招牌还亮着，雨后的地砖映出一片蓝白色的光。林岚把手机放在台阶上，低头核对订单，屏幕上显示着同事发来的消息，提醒她明早九点前交接。她说，自己住在七公里外，夜班结束后很难赶上公交，通常会先到这家店买点吃的，再叫车回家。便利店老板认得她，看到她进门，便从保温柜里取出一杯豆浆，顺手加热了两个饭团。收银台旁贴着一张手写纸条，写着“夜班也要吃饭”，下面画着一个简单的笑脸。林岚坐在窗边，慢慢喝了几口豆浆，给母亲发去一句“下班了，别等我”，随后把耳机戴好。窗外，一辆清扫车沿着空旷的辅路驶过，刷子卷起细碎的水花；远处居民楼仍有几扇窗亮着，厨房里的灯、书桌前的灯和阳台上的灯各自守着一小块生活。十分钟后，骑手来到门口，拿走印着XZL仙踪林2022字样的纸袋，林岚也叫到了网约车。她把外套拉链拉到下巴，站在路边等车，脚边放着那杯还剩一半的豆浆。凌晨的街道没有白天拥挤，却并不空荡，便利店的门铃、车辆驶过积水的声音和远处地铁检修的低响，拼成了这座城市短暂而清醒的一段夜色。
“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）