晚上十点半，城南一处地铁口旁的便利店还亮着白灯。店员周先生坐在收银台后，面前摆着一杯已经放凉的咖啡，左手翻着进货单，右手不时点开手机。临近末班车，进店的人少了，门外只有共享单车的提示音和公交进站时的刹车声。周先生说，自己晚上十点接班，要一直守到清晨六点，最忙的时候是下班高峰，过了十一点，店里常常只剩等车的乘客。他把手机支在收银机旁，搜索看片b站，准备找一段短视频听着解闷，但每有顾客推门，便立刻按灭屏幕，起身招呼。那天晚上，一名穿校服的女孩买了牛奶和面包，站在门口看了几分钟站牌；一位外卖骑手进来接热水，顺手买了两根火腿肠；还有个穿深色夹克的男子坐在窗边，低头整理第二天要交的表格。周先生对这些人都熟悉，知道谁喜欢买无糖茶，谁每天固定在零点十分进店。凌晨一点后，街道安静下来，写字楼的灯一盏盏熄灭，便利店成了附近少数仍有人说话的地方。周先生把手机里的看片b站页面关掉，改看天气预报，提醒自己清晨可能降温。他说，夜班没有特别的故事，大多是重复的动作：扫码、找零、补货、擦桌面，再看一眼门外的车站。可对赶不上末班车的人来说，这家店的灯还亮着，就意味着还能买到热饮，也能在玻璃门旁多等一会儿。凌晨两点四十，最后一班地铁驶离站口，周先生起身把门边的纸箱收进仓库，回到柜台前继续守夜。

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　　去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。

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