题：-20℃高寒“毫米级守护”中国最北高铁春节迎开通前关键“体检”作者史轶夫康健新春佳节，黑龙江冰天雪地，年味正浓。在中国最北高寒高铁——哈尔滨至伊春高铁线路上，中国铁路哈尔滨局集团有限公司绥化工务段的铁路工作者，顶着零下20多摄氏度的严寒，为这条即将通车的高铁干线开展线路介入检查，以一场精细入微的“全身CT”，为平安通车筑牢最后一道防线。哈伊高铁穿行于高寒冻土区域，冬季酷寒、昼夜温差悬殊，钢轨易因低温冷缩发生形变，道床也可能因冻土冻胀出现位移。作为设计时速高的高速铁路，轨道平顺性要求近乎苛刻，毫米级偏差都可能引发行车颠簸与安全隐患。春节恰逢冬春交替关键节点，这场“不打烊”的检查，既是排查低温遗留隐患，也为即将到来的联调联试扫清障碍。作业人员检查道岔转辙机部分孙帅摄寒风呼啸，作业人员手持轨距尺、硬度计，逐米丈量、逐点核验，每5米就要记录一组数据。“风像刀割一样，为了数据精准，不能戴厚手套，手指很快冻得僵硬发麻。”线路工丁文博向记者坦言。工友们摸索出高寒作业小窍门：手套里贴迷你暖贴，工具柄缠上保暖套，在极寒中守住精度底线。与传统纯人工排查不同，此次检修采用“人工排查+智能监测”模式。一组人员人工丈量，一组操作0级轨道检查仪连续扫描，数据实时回传后台；第三组用塞尺逐一对扣件离缝进行复检，三道防线环环相扣，效率较纯人工提升一倍以上。针对极寒环境，团队建立专属校准流程，设备上线前校零、作业中双向比对，确保智能装备在低温下稳定可靠。与南方高铁防高温胀轨不同，高寒高铁检修核心是防冻胀、防冷缩变形。冻土冻胀引发的道床微位移、扣件微小离缝等隐性病害，肉眼难以察觉，却是行车安全的潜在威胁。“我们要做的就是把这些毫米级隐患提前‘清零’。”绥化南高铁车间技术员孟丽超说。作业人员对道岔进行检查孙帅摄据介绍，此次介入检查整改闭环后，线路将快速转入联调联试阶段，为哈伊高铁按期高质量开通奠定坚实基础。这条高铁通车后，将大幅缩短哈尔滨至伊春的时空距离，激活沿线冰雪经济与生态旅游，完善东北高铁网络，让高寒林区告别“偏远”。“等通车了，最想带家人坐一次自己亲手检查的高铁，沿着林海雪原跑一趟。”绥化南高铁车间副主任李思久质朴的话语，道出铁路人最真挚的心愿。新春坚守，精检细修，这群龙江铁路人在冰天雪地中默默守护，等待列车飞驰林海的那一刻。旅途载浪漫G1314次列车情人节温暖启程
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6月14日上午，水利部组织开展抗旱专题会商，分析研判华北黄淮等北方地区旱情形势，要求即日起，受旱地区上游黄河、海河、淮河流域的控制性水库全部进入抗旱调度模式，加大下泄流量，保障抗旱用水需求，确保城乡居民饮水安全，以及规模化养殖和大牲畜用水安全，全力保障灌区农作物时令灌溉用水。6月14日15时，水利部将针对河南、河北的干旱防御应急响应提升至三级，目前维持针对山西、江苏、安徽、山东、陕西、甘肃6省的干旱防御四级应急响应，并派出两个工作组正在一线指导抗旱工作。
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6月13日、14日，河南多地发布人工增雨公告。提醒：任何组织和个人若发现未爆炸或爆炸不完全弹头、弹药碎片或火箭弹残骸，切勿擅自移动、藏匿、拆解和损毁等，请立即报告当地政府或人工影响天气有关部门，或者立即拨打110向当地公安部门报警。
