2025年，全球碳纤维消耗量约22万吨，中国约占一半。碳纤维是“新材料之王”，也被称为“材料皇冠上的明珠”。它是现代航空航天的骨骼，更是高端装备制造的基石。但繁荣背后，暗流涌动：中低端产能扎堆涌现，高端宇航领域依然面临技术壁垒，亟待破局。7月21日，《每日经济新闻》记者跟随2026年“活力中国调研行”采访团走进中简科技（SZ300777，股价23.13元，市值101.70亿元）。一家高端碳纤维龙头坚守自主路线，掌握核心技术，手握5000吨航空航天级碳纤维产能。2008年成立至今，这家本土龙头，正在加速敲开高端材料量产大门。湿法T1100级碳纤维自动放纱装置张宝莲摄打破高端碳纤维国外垄断我国碳纤维工业的起步可以追溯到1962年，至今已发展60余年，仅比世界碳纤维起步晚3年。但无论是研发成果还是制造工艺，我国同发达国家相比还存在一定差距。中简科技的崛起，始于一场漫长而孤勇的技术长征。2000年初，国内高端碳纤维几乎全靠进口，2006年曾遭到海外封锁与禁运。为承接国家重大技术突破任务，2008年，中简科技董事长杨永岗带着团队走出中国科学院山西煤化所，扎根常州创业。创业之初，“最困难的时候，工资都发不下去”。中简科技总经理李辉回忆创业之初的极度艰难，研发团队睡在产线，亲自盯生产、调工艺、改设备。这支科学家团队“死磕”碳纤维的稳定性和工程化。他们高举高打，要直接啃下航空航天高端材料这块“硬骨头”。碳纤维之所以被誉为“材料皇冠上的明珠”，贵在技术壁垒，胜在商业价值。李辉介绍，从全球市场结构来看，航空航天领域每年碳纤维用量仅占全球总量的13.4%，却贡献了碳纤维复合材料市场44.1%的经济效益。国际巨头如日本东丽，早期大部分产品直供全球顶级民航客机和高端装备，占据了产业链利润的核心位置。对比之下，我国碳纤维市场长期呈现“四多四少”特征：低端总量多、高端供应少；科研实验室多、工程产业化少；民用泛用多、军工航空少；国内供应多、国际占比少。李辉对《每日经济新闻》记者介绍，普通碳纤维与高端碳纤维在大的工艺上没有本质差异，但湿法与干喷湿纺是两条不同的技术路径；另外从设计、工艺、装备到质量控制、检测会有区别。在工艺路线的选择上，李辉称，公司主攻技术难度极高但性能优势明显的湿法工艺。从微观结构来看，干喷湿纺效率高、表面光滑，但湿法工艺生产的纤维表面天然形成凹槽结构，如同建筑中的“螺纹钢”，能与树脂形成更强的结合力。这种结构大幅提升了复合材料的抗冲击损伤容限与冲击后压缩强度，满足了航空结构件对安全与强度的指标要求。据悉，中简科技是同时在湿法与干喷湿纺两种路线上实现T1100级关键技术突破的企业，成果经鉴定达国际领先水平。目前，公司已构建起5000吨级高端碳纤维产能，主攻航空航天等高端领域，为国家主力机型材料国产化替代提供了产能与技术支撑。“量”起来了，但“质”还有长路要走据记者了解，国产碳纤维面临“量”大但“质”不足的困扰。高端碳纤维要迈向规模商业放量，仍面临挑战。以日本东丽为例，其已实现T300—T1100全系列成熟量产，且完成从湿法到干喷湿纺的工艺迭代。国内T1100系列高端碳纤维与日本东丽等进口产品相比，产品质量仍有差距。这也造成了国内外碳纤维供应市场的差异，以日本东丽为代表的企业可将主要产能直供航空航天，国内则主要集中在体育休闲、风电光伏等领域。李辉对《每日经济新闻》记者表示，高端产品质量优异性主要体现在稳定性、一致性方面：高端产品的质量波动很小，数值确定性高；但民用产品要求不高，有时候（指标）忽高忽低。技术壁垒限定量产，推高了高端碳纤维价格。“民用领域用不到如此高性能的碳纤维，坦白说，有时候民用市场用不起高端产品。”他称。目前，高端碳纤维在市场上整体份额较少。据亿欧智库数据，航空航天用T800及以上国内稳定供货产能占比不足10%。高端产品如T1100以上超高强度/高模量产品量产稳定性不足，全球市场中产量份额不足1%。数据显示，2025年中国碳纤维总需求为13.20万吨，较2024年的8.41万吨同比增长五成以上。亿欧咨询指出，随着高端产品技术提升，良品率提高，生产成本降低，国产替代有望加速，应用普及。从“搬出去”到“搬回来”，跨国企业产业链回流中国

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