渤海湾畔，天津建造的大船缓缓下水，翻起层层浪

渤海湾畔，天津建造的大船缓缓下水，翻起层层浪花；波斯湾海域，中国公司承建的海上平台灯火点点，在夜色里格外醒目；辽阔大洋上，国产海上风电叶片不停转动，宛如飞鸟展翅翱翔。近年来，中国大力发展海洋经济，船舶与海工装备产业借势腾飞，不断开拓全球市场，朝着深水化、智能化、绿色化方向迈进，发展模式正从单纯的产品出口升级为技术、服务与标准一同走向世界。硬核装备驰骋全球“蓝海”初夏时节，位于天津港保税区临港区域的博迈科海洋工程股份有限公司（以下简称博迈科）厂区内，巨型龙门吊次第矗立，钢铁吊臂精准起落，有条不紊，一座座模块化建造的油气平台整装待发。公司总裁助理梁海告诉记者，作为国内最早从事海洋油气开发装备模块化制造的企业之一，博迈科深耕模块化海工装备研发制造领域，其产品和服务已覆盖中东、南美、北美、非洲等地区的30余个国家。今年4月，博迈科与能源工程巨头意大利Saipem集团达成合作，签署价值约2.2亿美元的海上平台生活楼模块建造合同。“博迈科将承担从加工设计、材料采购到实际建造的全流程工作，标志着博迈科进一步稳定了国际高端市场和客户。”梁海说。天津博迈科海洋工程股份有限公司厂区一景（赵子硕摄）今年以来，中国船舶与海工装备产业发展势头强劲，高端装备接连交付。数据显示，中国已连续8年保持全球海工市场份额第一大国的地位，市场份额多年稳定在50%以上。总量持续增长的同时，中国船舶与海工装备出海的市场布局保持稳定、多元趋势。中国机电产品进出口商会数据显示，2025年中国船舶及海工装备出口额超10亿美元的国家和地区达12个，形成多点开花的国际市场网络。中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博认为，目前正处于新一轮新造船舶市场强劲周期，中国船舶工业抓住市场机遇，在本轮复苏中巩固并扩大领先优势。自2023年以来，中国船舶工业占国际市场份额连续三年稳定在60%以上。此外，随着海上风电进入规模化发展阶段，新能源海工装备需求爆发。在传统油气海工装备稳步出海的同时，中国绿色海工装备、海洋新能源开发装备也加速抢占全球市场，成为出海的新增长极。坐落于天津港保税区的叠风新能源科技（天津）有限公司是一家专注于船用风力辅助推进系统的设计、制造、安装和船舶集成改造的绿色能源技术企业。不久前，叠风新能源与新加坡一家知名船东达成合作，为其6艘14000载重吨新建化学品船配套国产5米×24米旋筒风帆绿色节能装置，2艘首制船将于今年第四季度正式交付投运。风能是海洋上的天然绿色动力。旋筒风帆能效高、占用甲板空间小、维护成本低，是目前航运市场主流的风力助航设备，系统产品可助力船舶年均降碳约5%至25%。目前，该企业海外订单占比达70%。转型升级重塑发展航标天津港保税区管委会海洋经济发展局副局长李元在海洋经济这个行业深耕20多年。他长期工作的天津港保税区临港片区，是环渤海地区重要的船舶与海工装备制造聚集地。去年，一次来自区内企业的“握手”，让他倍感欣慰。海洋石油工程股份有限公司（以下简称海油工程）、博迈科和中船天津船舶有限公司三家企业计划携手组建FPSO（海上浮式石油生产存储平台）“超级建造联合体”。以高造价、工艺复杂著称的FPSO是全球海工装备“皇冠上的明珠”，企业“单打独斗”很难“吃”下。李元说，这三家企业相距不远，业务相互承接，不仅能以近乎“零转运”的模式降低运营成本，还可以在联合体内部实现产业链协作和资源共享。这是我国海工装备以深水化转型直面国际市场需求的典型探索。中国船舶工业行业协会主任工程师丁志成说，国际油价持续高位运行和全球油气田投资加码双重因素影响下，深水海洋油气田的开发不断提速。高端海工装备的旺盛市场需求，为向产业价值链上游攀登的中国企业提供了机遇。过去5年，全球海工装备年均订单成交额约220亿美元，其中FPSO、FLNG（浮式天然气液化装置船）等占据半壁江山，年均订单金额达117亿美元。在非洲，由中国自主研发建造的FLNG昼夜不息，助力刚果（布）液化天然气年产能提升至300万吨；由中国造船企业自主建造的汽车运输船，以10800辆的最大装车量刷新全球同类船舶运力纪录，被船东韩国现代物流誉为“全球汽车海运新标杆”……5月8日，自动焊接机器人在中船天津船舶有限公司车间内作业。（赵子硕摄）如果说深水化转型扩大了中国船舶与海工装备发展的空间维度，智能化转型则成为提升产业竞争力的重要抓手。在中船天津船舶有限公司的智能制造车间，4台搭载多传感器融合技术的9轴焊接机器人无需人工干预，即可自动识别焊缝、精准完成焊接。这条于去年投产的智能化产线月产能高达4500吨，极大提升工作效率与焊接质量。中国信通院数据显示，截至去年12月，船舶行业开展数字化改造的企业比例达94.2%。在绿色转型方面，中国企业亦走在前列。海油工程天津智能制造基地是中国首个海洋油气装备制造“智能工厂”，负责人李涛介绍说，这里的绿色电力已占总用电量的75%。软硬协同放大话语声量随着中国船舶与海工装备产业的规模壮大和技术发展，与产品、项目等“硬出海”同步发生的，是产业正加速迈向以服务、技术和标准为代表的“软出海”。“在整个海上作业期间，该设备在严苛的海洋环境下展现出极高的可靠性、精准度与稳定性。”不久前，一封来自印尼客户的感谢信，成为中海油田服务股份有限公司海外服务能效不断提升的例证。该公司自研的海底地震勘探定位装备“海脉”在印尼完成首次海外商业化应用，“海脉”的卓越性能和可靠表现助力公司持续巩固东南亚市场。近5年来，该公司相关海外收入占比已从约13%提升至约24%，海外收入增速连续多年快于国内。除在东南亚、中东等地区占据稳定市场份额外，还成功开拓科威特、巴西、澳大利亚等新市场。海油工程天津智能制造基地的智能化车间（赵子硕摄）技术出海则勾勒出另一条“软实力”出海轨迹。翻开卡塔尔北方石油公司的供应商名录，海油发展、天津钢管、浙江钰烯等20余家中国企业赫然在册。曾经，这份名单上多是欧美老牌企业，中企即便技术过硬，也因业主方的业务惯性，没有参与竞争的资格。随着中国企业海洋油气项目总包能力不断增强，2024年，海油工程中标卡塔尔北方石油公司RUYA项目海底管道工程总包工程。针对当地复杂海况，海油工程联合国内厂商进行技术攻关，不仅在波斯湾打下中国技术烙印，一批受邀中企也得以“借船出海”，挺进中东油气高端市场。海油工程RUYA项目总工程师熊海荣说，依托国产化替代，项目交付时累计节约成本1.15亿元人民币，中国企业也因此出现在卡塔尔北方石油公司的供应商名单中。“业主方项目经理告诉我们，最初他们只相信那些熟悉的欧美公司，如今这份名单被我们改写。”出海，出去的是产品项目、技术标准，带回的则是人与人的交往和心与心的互通。沙特法赫德国王石油与矿产大学暑期实习培训不久将在海油工程开启。海油工程人力资源部总经理李春国介绍，6名沙特大学生将在海油工程开展两个月的培训实习，全面参与海洋油气工程设计、技术学习与项目实践。“这既是中沙双方深化人才交流、产教融合的重要举措，也为中沙能源领域青年人才搭建沟通学习桥梁。”从设备、项目到技术、标准与服务，中国船舶与海工装备产业的出海之路必将越走越宽。渤海湾畔，天津建造的大船缓缓下水，翻起层层浪花；波斯湾海域，中国公司承建的海上平台灯火点点，在夜色里格外醒目；辽阔大洋上，国产海上风电叶片不停转动，宛如飞鸟展翅翱翔。近年来，中国大力发展海洋经济，船舶与海工装备产业借势腾飞，不断开拓全球市场，朝着深水化、智能化、绿色化方向迈进，发展模式正从单纯的产品出口升级为技术、服务与标准一同走向世界。硬核装备驰骋全球“蓝海”初夏时节，位于天津港保税区临港区域的博迈科海洋工程股份有限公司（以下简称博迈科）厂区内，巨型龙门吊次第矗立，钢铁吊臂精准起落，有条不紊，一座座模块化建造的油气平台整装待发。公司总裁助理梁海告诉记者，作为国内最早从事海洋油气开发装备模块化制造的企业之一，博迈科深耕模块化海工装备研发制造领域，其产品和服务已覆盖中东、南美、北美、非洲等地区的30余个国家。今年4月，博迈科与能源工程巨头意大利Saipem集团达成合作，签署价值约2.2亿美元的海上平台生活楼模块建造合同。“博迈科将承担从加工设计、材料采购到实际建造的全流程工作，标志着博迈科进一步稳定了国际高端市场和客户。”梁海说。天津博迈科海洋工程股份有限公司厂区一景（赵子硕摄）今年以来，中国船舶与海工装备产业发展势头强劲，高端装备接连交付。数据显示，中国已连续8年保持全球海工市场份额第一大国的地位，市场份额多年稳定在50%以上。总量持续增长的同时，中国船舶与海工装备出海的市场布局保持稳定、多元趋势。中国机电产品进出口商会数据显示，2025年中国船舶及海工装备出口额超10亿美元的国家和地区达12个，形成多点开花的国际市场网络。中国船舶工业行业协会统计信息部副主任曹博认为，目前正处于新一轮新造船舶市场强劲周期，中国船舶工业抓住市场机遇，在本轮复苏中巩固并扩大领先优势。自2023年以来，中国船舶工业占国际市场份额连续三年稳定在60%以上。此外，随着海上风电进入规模化发展阶段，新能源海工装备需求爆发。在传统油气海工装备稳步出海的同时，中国绿色海工装备、海洋新能源开发装备也加速抢占全球市场，成为出海的新增长极。坐落于天津港保税区的叠风新能源科技（天津）有限公司是一家专注于船用风力辅助推进系统的设计、制造、安装和船舶集成改造的绿色能源技术企业。不久前，叠风新能源与新加坡一家知名船东达成合作，为其6艘14000载重吨新建化学品船配套国产5米×24米旋筒风帆绿色节能装置，2艘首制船将于今年第四季度正式交付投运。风能是海洋上的天然绿色动力。旋筒风帆能效高、占用甲板空间小、维护成本低，是目前航运市场主流的风力助航设备，系统产品可助力船舶年均降碳约5%至25%。目前，该企业海外订单占比达70%。转型升级重塑发展航标天津港保税区管委会海洋经济发展局副局长李元在海洋经济这个行业深耕20多年。他长期工作的天津港保税区临港片区，是环渤海地区重要的船舶与海工装备制造聚集地。去年，一次来自区内企业的“握手”，让他倍感欣慰。海洋石油工程股份有限公司（以下简称海油工程）、博迈科和中船天津船舶有限公司三家企业计划携手组建FPSO（海上浮式石油生产存储平台）“超级建造联合体”。以高造价、工艺复杂著称的FPSO是全球海工装备“皇冠上的明珠”，企业“单打独斗”很难“吃”下。李元说，这三家企业相距不远，业务相互承接，不仅能以近乎“零转运”的模式降低运营成本，还可以在联合体内部实现产业链协作和资源共享。这是我国海工装备以深水化转型直面国际市场需求的典型探索。中国船舶工业行业协会主任工程师丁志成说，国际油价持续高位运行和全球油气田投资加码双重因素影响下，深水海洋油气田的开发不断提速。高端海工装备的旺盛市场需求，为向产业价值链上游攀登的中国企业提供了机遇。过去5年，全球海工装备年均订单成交额约220亿美元，其中FPSO、FLNG（浮式天然气液化装置船）等占据半壁江山，年均订单金额达117亿美元。在非洲，由中国自主研发建造的FLNG昼夜不息，助力刚果（布）液化天然气年产能提升至300万吨；由中国造船企业自主建造的汽车运输船，以10800辆的最大装车量刷新全球同类船舶运力纪录，被船东韩国现代物流誉为“全球汽车海运新标杆”……5月8日，自动焊接机器人在中船天津船舶有限公司车间内作业。（赵子硕摄）如果说深水化转型扩大了中国船舶与海工装备发展的空间维度，智能化转型则成为提升产业竞争力的重要抓手。在中船天津船舶有限公司的智能制造车间，4台搭载多传感器融合技术的9轴焊接机器人无需人工干预，即可自动识别焊缝、精准完成焊接。这条于去年投产的智能化产线月产能高达4500吨，极大提升工作效率与焊接质量。中国信通院数据显示，截至去年12月，船舶行业开展数字化改造的企业比例达94.2%。在绿色转型方面，中国企业亦走在前列。海油工程天津智能制造基地是中国首个海洋油气装备制造“智能工厂”，负责人李涛介绍说，这里的绿色电力已占总用电量的75%。软硬协同放大话语声量随着中国船舶与海工装备产业的规模壮大和技术发展，与产品、项目等“硬出海”同步发生的，是产业正加速迈向以服务、技术和标准为代表的“软出海”。“在整个海上作业期间，该设备在严苛的海洋环境下展现出极高的可靠性、精准度与稳定性。”不久前，一封来自印尼客户的感谢信，成为中海油田服务股份有限公司海外服务能效不断提升的例证。该公司自研的海底地震勘探定位装备“海脉”在印尼完成首次海外商业化应用，“海脉”的卓越性能和可靠表现助力公司持续巩固东南亚市场。近5年来，该公司相关海外收入占比已从约13%提升至约24%，海外收入增速连续多年快于国内。除在东南亚、中东等地区占据稳定市场份额外，还成功开拓科威特、巴西、澳大利亚等新市场。海油工程天津智能制造基地的智能化车间（赵子硕摄）技术出海则勾勒出另一条“软实力”出海轨迹。翻开卡塔尔北方石油公司的供应商名录，海油发展、天津钢管、浙江钰烯等20余家中国企业赫然在册。曾经，这份名单上多是欧美老牌企业，中企即便技术过硬，也因业主方的业务惯性，没有参与竞争的资格。随着中国企业海洋油气项目总包能力不断增强，2024年，海油工程中标卡塔尔北方石油公司RUYA项目海底管道工程总包工程。针对当地复杂海况，海油工程联合国内厂商进行技术攻关，不仅在波斯湾打下中国技术烙印，一批受邀中企也得以“借船出海”，挺进中东油气高端市场。海油工程RUYA项目总工程师熊海荣说，依托国产化替代，项目交付时累计节约成本1.15亿元人民币，中国企业也因此出现在卡塔尔北方石油公司的供应商名单中。“业主方项目经理告诉我们，最初他们只相信那些熟悉的欧美公司，如今这份名单被我们改写。”出海，出去的是产品项目、技术标准，带回的则是人与人的交往和心与心的互通。沙特法赫德国王石油与矿产大学暑期实习培训不久将在海油工程开启。海油工程人力资源部总经理李春国介绍，6名沙特大学生将在海油工程开展两个月的培训实习，全面参与海洋油气工程设计、技术学习与项目实践。“这既是中沙双方深化人才交流、产教融合的重要举措，也为中沙能源领域青年人才搭建沟通学习桥梁。”从设备、项目到技术、标准与服务，中国船舶与海工装备产业的出海之路必将越走越宽。

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　　6月17日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从陈政高同志多位亲友处获悉，住房和城乡建设部原部长、党组书记陈政高同志，因病于2024年6月16日在北京逝世，享年72岁。

　　美国财政部本周早些时候也公布了新的反俄制裁方案，涉及俄罗斯以及中国等其他国家的300多家公司、银行和数十名个人。中国外交部发言人林剑13日表示，美国在全球范围内滥施单边制裁贻害无穷，严重损害他国主权安全，造成人道惨剧，破坏产供链稳定。乌克兰危机升级后，美方制裁更是变本加厉。而这种乱舞制裁大棒的做法，不仅无助于问题的解决，反而成为世界一个主要的风险源头。

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　　随着参与网球运动的人逐渐增多，中国网球的基础设施也在不断完善。纪宁告诉《环球时报》记者：“我们在做一个项目，在北京朝阳区规划一个‘大满贯网球文化公园’，将汇集所有大满贯要素。人们既能在此观看全球顶级赛事，也能在场地上训练和比赛。”纪宁说，这仅是一个案例，但从中可以窥见中国网球运动基础设施越来越完善，也越来越专业化。作为体育产业的参与者与观察者，纪宁表示，不仅北京，全国各地网球运动设施也发展得越来越好。

1. 　　第二，议程设置失灵。新任领导刚上任，却没有提出让民众有感的重大改革行动，欠缺议程设置能力，迄未展现其领导能力，无法主导政治议程，反而任由蓝白“在野”党主导议题引领风潮。
2. 　　新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。
3. 　　因此在不断强化税收征管的同时，应该同步适度推进税制改革，适度降低名义税率，让企业实际税负维持在一个合理水平，同时国家财政收入也并不会由此减少，进而实现良性循环。
4. 　　路透社13日称，新制裁包括衡水元展贸易有限公司和总部位于香港的恒邦微电子有限公司，理由是它们涉嫌或曾经参与“破坏乌克兰稳定”或“破坏或威胁乌克兰领土”。“美国之音”称，衡水元展贸易有限公司和香港恒邦微电子有限公司此前已被美国财政部制裁过。
5. 　　[环球时报特约记者 任重]英国政府当地时间13日以“打击普京的战争机器”为由宣布50项新制裁，对象包括5家中国实体。中国驻英国使馆发言人当天回应说，英国政府罔顾国内国际民意，不断火上浇油，不但没有反思自己的恶劣行径，反而罗织罪名制裁中国及其他国家企业，充分暴露了英方的虚伪嘴脸。中方敦促英方立即纠正错误，撤销对中国企业的制裁。
6. 　　2019年9月，国务院办公厅印发《关于促进全民健身和体育消费推动体育产业高质量发展的意见》，其中提到推动体育赛事职业化，支持发展体育经纪人队伍，挖掘体育明星市场价值。2019年12月，国家体育总局发布废止部分规范性文件的通知，《关于对国家队运动员商业活动试行合同管理的通知》等限制运动员商业活动的规定被废止。曾文莉认为，即便如此，目前国内体育经济的价值还有待充分释放。她对已走上职业化道路多年的网球充满希望，认为网球市场可能是一个突破口。
7. 　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
8. 　　据携程数据，今年以来，澳大利亚位列中国入境游第5大客源国，入境旅游订单同比增长155%，澳大利亚到中国的航班数量同比增幅超过220%。澳大利亚游客来中国的热门目的地包括上海、广州、北京、成都、深圳、杭州、重庆、厦门、南京和西安。在即将到来的暑假，澳大利亚-中国的机票均价较去年同期降低近三成。

　　参与运营北京奥林匹克森林公园西畔的国家网球中心两片红土网球场地的维宁体育创始人、CEO纪宁8日告诉《环球时报》记者：“本就稀缺的网球场馆在郑钦文夺冠后变得更加炙手可热，现在根本都约不上。”

　　“台湾民意基金会”今日（6月18日）公布最新民调，台湾地区领导人赖清德声望为48.2%，相较上个月重挫 9.8 个百分点。该基金会董事长游盈隆表示，在台湾，一个百分点代表 19.5 万人，10 个百分点代表近 200 万人，上任不到一个月，流失近200万人支持，是一个严重的警讯。

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　　世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中国电动汽车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

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