7月30日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”顺利抵达长江南岸2号竖井，成功穿越长江水域，标志着崇太长江隧道水域段盾构隧道实现贯通。这次施工创造了15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的世界新纪录，也是世界首次实现横向盾构机与竖井在地下交汇接收，为超大直径盾构隧道施工提供了中国方案。崇太长江隧道是沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键工程，连接上海崇明与江苏太仓，全长14.25千米，设有三座竖井。其中长江北岸的3号竖井至长江南岸的2号竖井为长江水域段盾构隧道，长达11.325千米。隧道最大埋深达江底89米，设计时速350公里，是我国建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程之一。应用于崇太长江隧道横向施工的“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，全长148米，总重约4000吨，搭载了I-TBM系统等关键装备，具备多项智能功能，实现了全系统算法控制下的无人化智能掘进。此次施工中，“领航号”在长江水下突破了独头连续掘进超11千米，完成了一次前所未有的江底“超长跑”。崇太长江隧道在长江南岸设立2号竖井，用于“领航号”盾构机的接收、维护和二次始发。建设团队定制了世界最大直径竖井掘进机“启明号”，开挖直径达24米，最大开挖深度75米，可承受8bar水压，解决了许多施工难题，并创造了竖井日掘进4米、单月掘进56.08米的纪录，为“领航号”精准接收提供了坚实保障。长江入海口段地质复杂，施工技术要求高，难度大。上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立专家委员会，发布《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》，应用九大智能建造技术体系，构筑起盾构隧道多层防护体系，成功穿越长江大堤、主航道及生态保护区等区域。建设团队加强安全穿透式管理，推行“工厂化思维+标准化执行”模式，通过WBS项目分解与网格化管理，将盾构掘进、管片拼装、箱涵安装等工序拆解为标准化流水作业，确保万米穿江工程安全有序推进。在生态环保方面，项目建设全过程推行绿色施工，配套全封闭一体化泥水分离循环系统和多级水锤泄压防护装置，实现渣土、泥浆不落地和资源循环利用；采用低扰动智能保压掘进技术，最大限度降低对江底土层和水生态的影响，切实守护长江生态和崇明世界级生态岛环境。根据建设进展安排，项目团队后续将依托2号竖井，在完成对“领航号”盾构机的整机深度维护后，组织其二次始发，完成2号竖井至1号竖井最后1.8千米的掘进任务，预计于2026年底实现隧道全部贯通。崇太长江隧道建成运营后，将大幅缩短上海与江苏的时空距离，首次实现高铁过江不减速，结束崇明岛不通高铁的历史，对打造“轨道上的长三角”，服务长江经济带和长三角一体化高质量发展具有重要意义。7月30日，我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”顺利抵达长江南岸2号竖井，成功穿越长江水域，标志着崇太长江隧道水域段盾构隧道实现贯通。这次施工创造了15米级大直径盾构机独头连续掘进11.325千米的世界新纪录，也是世界首次实现横向盾构机与竖井在地下交汇接收，为超大直径盾构隧道施工提供了中国方案。崇太长江隧道是沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键工程，连接上海崇明与江苏太仓，全长14.25千米，设有三座竖井。其中长江北岸的3号竖井至长江南岸的2号竖井为长江水域段盾构隧道，长达11.325千米。隧道最大埋深达江底89米，设计时速350公里，是我国建设标准最高、施工难度最大的高铁越江隧道工程之一。应用于崇太长江隧道横向施工的“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，全长148米，总重约4000吨，搭载了I-TBM系统等关键装备，具备多项智能功能，实现了全系统算法控制下的无人化智能掘进。此次施工中，“领航号”在长江水下突破了独头连续掘进超11千米，完成了一次前所未有的江底“超长跑”。崇太长江隧道在长江南岸设立2号竖井，用于“领航号”盾构机的接收、维护和二次始发。建设团队定制了世界最大直径竖井掘进机“启明号”，开挖直径达24米，最大开挖深度75米，可承受8bar水压，解决了许多施工难题，并创造了竖井日掘进4米、单月掘进56.08米的纪录，为“领航号”精准接收提供了坚实保障。长江入海口段地质复杂，施工技术要求高，难度大。上海国铁建管公司联合中铁隧道局成立专家委员会，发布《中国盾构/TBM隧道智能建造蓝皮书》，应用九大智能建造技术体系，构筑起盾构隧道多层防护体系，成功穿越长江大堤、主航道及生态保护区等区域。建设团队加强安全穿透式管理，推行“工厂化思维+标准化执行”模式，通过WBS项目分解与网格化管理，将盾构掘进、管片拼装、箱涵安装等工序拆解为标准化流水作业，确保万米穿江工程安全有序推进。在生态环保方面，项目建设全过程推行绿色施工，配套全封闭一体化泥水分离循环系统和多级水锤泄压防护装置，实现渣土、泥浆不落地和资源循环利用；采用低扰动智能保压掘进技术，最大限度降低对江底土层和水生态的影响，切实守护长江生态和崇明世界级生态岛环境。根据建设进展安排，项目团队后续将依托2号竖井，在完成对“领航号”盾构机的整机深度维护后，组织其二次始发，完成2号竖井至1号竖井最后1.8千米的掘进任务，预计于2026年底实现隧道全部贯通。崇太长江隧道建成运营后，将大幅缩短上海与江苏的时空距离，首次实现高铁过江不减速，结束崇明岛不通高铁的历史，对打造“轨道上的长三角”，服务长江经济带和长三角一体化高质量发展具有重要意义。

（作者：）

本文为文九皇叔凤轻尘温泉第几集|原创作品，未经授权禁止转载！

本文所用图片，除特别注明外均来自网络搜索，如有侵权烦请联系作者删除，谢谢！