据Autonews报道，新泽西州极星经销商PrestigeImports已起诉极星汽车，索赔至少2500万美元（约合人民币1.68亿元），指控极星早在禁令落地前两年就策划退出美国，并“操纵政府促成禁令”为撤退铺路。胡了解，这位经销商诉状的逻辑链条相当犀利：今年6月25日，美国商务部工业与安全局拒绝极星依据《网联汽车规则》提出的授权申请，极星自2027款车型起无法在美销售新车。但Prestige指出，同属吉利控股、同在南卡罗来纳州工厂产车的沃尔沃，5月就拿到了同款授权，极星却主动放弃了这条申请路径，被拒后又明确不上诉——“被禁售”更像是顺水推舟。更让经销商愤怒的是，极星一边谋划撤退一边催他们加码投入：2025年初规则定稿后，CEO还向经销商宣称“将迎来史上最好的一年”、极星7专为美国买家打造；直到今年2月，极星高管还批准了Prestige在伯根县与极星7（2028年上市）绑定的多年扩张计划。诉讼还援引了参议员伯尼·莫雷诺的公开表态。这位前汽车经销商7月直言：“极星是被极星自己坑的，不是被美国政府坑的。”他指出沃尔沃满足了政府“详尽而严苛”的要求，极星却选择不走同样的路，并透露极星在美国每卖一辆车要亏3万到3.5万美元。而公开财报可以佐证这一说法：极星今年一季度净亏损3.83亿美元，折合每卖一辆车亏损约2.9万美元。报道指出，双方的交锋焦点在程序上，极星7月初向Prestige发出不可抗力函，主张政府禁令超出其控制；Prestige则要求“推定终止”特许经营，理由是极星既未提前60天通知，也未证明“正当理由”，而新泽西州特许经营法两者缺一不可，该州法律对想快速抽身的车企并不友好。除赔偿金外，Prestige还索要特许经营权的公允市值和五年配件、质保支持，极星对诉讼本身拒绝置评。从商业逻辑看，极星的退出并非全无道理：美国市场仅占其销量6%，今年上半年在美只卖出1861辆、同比下滑28%，公司为清库存已给出最高2.5万美元折扣。但商业上合理，不等于法律上免责，全美32家极星经销商为建新店投入的数百万美元是真金白银，这场官司的胜负，将决定极星是否会因“撤退美国”付出更大的代价。

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