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⭐关注【大厂财经社】锁定极速推送↓↓图源:小红书如今的车企新品发布会,早已形成一套心照不宣的行业套路:不管新车参数如何、技术迭代多少,高管上台必先抛出几句“极限金句”。没有“全球最强”、“世界第一”、“行业最佳”的发布会,仿佛就少了灵魂,热度和话题度直接减半。雷军直言小米SU7是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车,宣称同价位、同品类无出其右;图源:小红书李想手持自研马赫M100芯片,公开放话这是全世界性能最强的AI芯片;图源:理想发布会余承东更是底气拉满,称新一代问界M9是地球上所有上市车型中,性能最强悍的SUV,没有之一。图源:杭州日报视频截图一众车企大佬轮番抛出绝对化极限词,网友纷纷发问:《广告法》明明明令禁止“最高级”“最佳”等用语,为何车企高管频繁踩线,却从未被约谈、罚款?明明看着是违规宣传,到头来却安然无恙,这场遍布汽车行业的“吹牛式营销”,到底藏着怎样的合规玄机?01全民疑惑:明目张胆用极限词,为何无人追责?翻开《中华人民共和国广告法》第九条,条款清晰明确:广告不得使用“国家级”“最高级”“最佳”等绝对化用语,违规者可处以20万至100万元罚款。按照大众的朴素认知,“全球最强”“地表第一”“最好开”这类话术,妥妥触碰法规红线,理应被处罚整改。但现实却截然相反:车企发布会照常举办,相关词条频繁冲上热搜,高管的极限发言被全网传播,至今没有任何一家企业、一位高管因此被追责。看似公然违规的操作,实则是车企法务团队精准拿捏的法律灰色地带。所有夸张发言,都经过层层审核,精准卡在合规与违规的边界之上。02核心真相:口头演讲≠法定商业广告很多人都误解了《广告法》的监管边界,并非所有对外宣传话术都在监管范围内。《广告法》约束的核心对象是商业广告活动,而判定商业广告的关键标准,是六个字:一定媒介和形式。简单来说:将极限词印刷在官网、宣传海报、电梯广告、线下展板、电商详情页等固定、可留存、可反复传播的物料上,属于标准违规,毫无抗辩空间。但车企高管在发布会现场的口头发言,在司法实践和监管认定中,普遍被界定为企业家个人主观评价、即兴信心宣誓,不属于法定的商业广告物料。业内法律博主也曾直白解读:发布会口头夸赞、主观背书,和企业标准化、商业化的宣传物料有本质区别。从法理层面,每位企业家都有权主观认可自家产品的优势,这类发言不构成广告违规。03高端“吹牛”:每一句夸张话术,都有法务兜底头部车企的发布会从来不是随口发言,所有对外话术均经过法务团队逐字审核、反复打磨,每一句“最强”都自带抗辩逻辑,堪称精准的合规营销设计。第一,无法证伪,是最安全的合规护盾余承东宣称问界M9“性能最强悍”,但这款车型从未参与纽北赛道、达喀尔拉力赛等权威专业赛事,也没有行业统一、公认的性能评判标准。没有权威量化数据、没有公开横向对比,监管部门既无法证实其言论属实,也无法举证其虚假宣传。无法证伪,成为车企规避处罚的核心筹码。第二,硬数据兜底,规避虚假宣传定性车企高管从不空口吹牛,抛出极限词的同时,一定会同步罗列真实硬核参数:问界M9的6颗激光雷达、896线前向主雷达、途灵龙行平台、5.1米超小转弯半径等。只要基础参数真实无误,企业便可合法抗辩:极限表述是基于产品真实硬件的主观总结,并非凭空捏造的虚假宣传,具备客观事实依据。第三,罚款成本极低,堪称性价比最高的营销即便极端情况下被认定违规,《广告法》规定的罚款仅为20万—100万元。但一句“地球最强”带来的传播价值难以估量:全网自媒体切片转发、热搜霸榜、亿万次二次传播,同等量级的流量曝光,常规商业投放至少需要数百万。对车企而言,区区几十万罚款,根本不是处罚,而是低成本获客成本,这笔营销账怎么算都稳赚不赔。04李想的高阶玩法:自嘲式吹牛,抗辩难度拉满如果说余承东的话术是精准踩线,那李想的营销操作堪称行业天花板,靠一句自嘲彻底锁死合规空间。此前李想因发布会举车内小桌板,被网友做成表情包,嘲讽理想汽车“无核心技术、只会堆配置”。此次发布马赫M100芯片,他率先玩梗自嘲:“给我拍张照片吧,要不然网上留下的全都是我举桌子的。”轻松的玩笑氛围铺垫完毕,他才顺势抛出金句:这是“全世界性能最强的AI芯片”。半调侃、半真诚的语境,让这句极限词彻底脱离严肃商业宣传范畴。法务团队可轻松抗辩:该表述属于企业家幽默玩梗、自我调侃,并非正式产品广告宣传。图源:理想发布会其实早在2023年,李想就曾公开表示“理想L9是500万以内最好的家用旗舰SUV”,当时便有律师指出其涉嫌违反广告法,但最终依旧无任何处罚,这也让车企摸清了此类话术的合规边界。05破除误区:“华为不造车”不是免责护身符网上流传一个热门段子:华为不造车,问界车型归属赛力斯,余承东身为华为高管,宣传别家产品无需担责,赛力斯也可顺势甩锅,双方无责。这套看似完美的逻辑,实则完全站不住脚,纯属网友自我脑补。《广告法》追责覆盖广告主、广告经营者、广告发布者、广告代言人全链条主体,从不单一追责生产企业。在鸿蒙智行的合作模式中:赛力斯是车辆生产方,为法定广告主;华为全程主导发布会策划、内容输出、全网传播,是核心的广告经营者、发布者。双方利益深度绑定,属于联合营销主体。多地市监局过往处罚案例早已证实:针对华为门店AITO车型的违规宣传,会直接对华为、赛力斯双向追责,“华为不造车”无法成为免责借口。之所以从未处罚极限发言,本质是合规踩线,而非主体免责。06行业潜规则:所有车企都在钢丝上跳舞极限词营销从来不是华为、理想的专属,而是整个新能源汽车行业的通用潜规则,一众车企大佬都在同款合规框架内玩营销。图源:微博雷军多次表态小米产品“多个领域做到行业第一”;何小鹏称小鹏G9操控媲美保时捷卡宴、NVH对标迈巴赫GLS;黄宏生称“创维汽车可以缓解高血压、提高免疫力,消除习惯性腹泻”,甚至表示自己在车里午休让高血压不吃药也恢复正常了;李斌曾直言“不要捧特斯拉的臭脚,特斯拉有的我都有,我有的特斯拉都不会。”;早年罗永浩也曾因“东半球最好用的手机”被约谈。行业早已形成成熟套路:台前高管花式输出极限金句、制造话题热度,幕后法务团队精准把控话术边界,明确哪些词能口头说、哪些语境可使用、哪些内容绝对不能落地成书面物料。这不是违法违规,而是车企吃透法规后的精准钻空子。法理上无懈可击,观感上却难免让消费者觉得“不厚道”。站在大众视角,“最强”“第一”等话术显而易见是夸大宣传,理应被监管处罚;但站在法律实操视角,车企完美避开了广告法监管红线:口头即兴表达≠商业广告、主观评价≠虚假宣传、幽默调侃≠正式推广。这也是行业最魔幻的现状:所有人都知道车企在吹牛,所有人都清楚这是擦边营销,但从合规层面,监管部门确实无法追责处罚。低成本、高收益、零风险的营销模式,让越来越多车企放下顾虑,扎堆开启“极限词发布会”。只要规则漏洞未被补齐,这场车企“吹牛大赛”,大概率还会持续上演。你如何看待车企高管的极限词营销?是合规智慧,还是行业乱象?评论区聊聊你的看法。免责声明:本文仅为财经评论,不构成任何投资建议。文中涉及的企业数据、监管事件均来自公开信息,仅供参考,具体以官方发布为准。图片来源网络,如有版权,请联系删除。
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根据美国CNBC网站梳理的数据,通用汽车及其合资公司在华市场份额从2015年的15%左右降至去年的8.6%,中国市场盈利占通用汽车全部盈利的比例也有所下降。2022年,斯特兰蒂斯集团表示只在中国地区保留其旗下Jeep品牌的进口业务。
近日,农业农村部、水利部、应急管理部、中国气象局联合下发通知,要求各地立足加强组织领导,落实工作责任,分区分类指导,细化实化措施,确保夏播作物种足种满,奠定秋粮和全年粮食丰收基础。
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- 据国际网球联合会发布的《2021年全球网球报告》,2021年全球参与网球运动的人口有8718万人,中国以1992万人成为全球网球参与人数排名第二的国家,仅次于美国,占全球总网球人口的22.9%。同时,中国网球场的数量也为全球第二,达49767个。网球教练则以11350人位居全球第五。
- “有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳,西南的成都、重庆、昆明,西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是,西北地域辽阔,西安与乌鲁木齐距离非常远,两个枢纽生态位截然不同。”
- 靳东,1976年出生于山东省,毕业于中央戏剧学院,国家一级演员,曾获得“青年五四奖章”先进个人、“全国德艺双馨电视艺术工作者”等荣誉称号。他还是第十四届全国政协委员。
公器私用,将地质调查、矿产开发等权力作为敛财纳贿的工具,搞权钱交易,利用职务便利为他人在企业经营、项目承揽、矿权审批等方面谋利,并非法收受巨额财物;
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李瀚明进一步分析,西安接近中国的几何中心,这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达,又是旅游胜地,这些因素让西安国内客流常年处于高位,间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外,也是因为接近国内几何中心,西安无论哪个方向的洲际航线,都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线,往往存在客流不足、上座率不高的情况。

国家体育总局体育文化与体育宣传发展战略研究中心高端智库骨干专家、广州体育学院教授曾文莉告诉《环球时报》记者,体育具有较强的杠杆效应,以体育赛事表演为杠杆,能撬动城市基建、旅游、文化等,激活体育消费热情,推动体育产业能级提升,而这个杠杆的原动力主要是运动员尤其是明星运动员。
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