周三早上七点四十分，城南菜市场刚过最拥挤的时段，北门外的柏油路还留着清洁车刷过的水痕。三十六岁的林梅把一辆蓝色折叠车停在第9区2号摊位旁，车筐里放着一只保温杯、两块抹布和一台旧电子秤。她没有急着买菜，而是蹲在摊前，把散落在地上的小葱一把把拢齐，再用橡皮筋重新扎好。摊主刚收完一笔现金，正在木板上摆青椒，林梅便接过剪刀，替他剪掉葱根上沾着的泥。早班工人从她身后经过，手里提着豆浆和油条；一名穿校服的男孩站在路边，盯着摊上的草莓看了几秒，又被母亲牵走。市场里面传来切肉声，远处公交车进站，报站声被一阵车流盖住。林梅在附近写字楼做保洁，每天上班前都会来这里买一小袋菜。她说，家里老人牙口不好，早饭后的青菜要切得细一点，葱也不能放太多。摊主认识她，看到她来，通常会把品相不太整齐但新鲜的蔬菜留在一边。今天她挑了半斤西红柿、两根山药和一把油麦菜，站在电子秤前等着称重。秤盘旁贴着一张褪色的手写纸条，写着“第9区2，早市临时位”，纸角已经卷起。七点五十五分，林梅把菜装进网袋，抹了抹车把上的水，准备沿着市场外的人行道去地铁站。她走出十几步，又回头把一只被风吹倒的塑料筐扶正，随后骑车消失在早餐铺升起的白雾里。
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去年，民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际航空枢纽功能体系。
李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
新疆机场集团总经理吕辉斌表示，国泰航空开通乌鲁木齐至香港航线，标志着乌鲁木齐天山国际机场的航线网络又一次升级，满足了新疆及周边地区旅客日益增长的出行需求，不仅提升了乌鲁木齐机场的国际化水平，也将进一步增强新疆的区位优势和影响力，共同助力打造乌鲁木齐成为连接亚欧区域门户复合型国际航空枢纽目标。
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家住北京朝阳区的资深网球爱好者张先生在接受《环球时报》记者采访时感慨，“原来就不好预约的网球场，在郑钦文夺冠后，更不好约了。”他说：“我经常打球的球馆最早预约时间是提前一周的早上七点，但是现在到点就秒没，手一慢就显示预约完毕。”
北京、上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。
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