一些网友反映,在购买火车票时,常常会遇到“长

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一些网友反映,在购买火车票时,常常会遇到“长途有票、短途无票”的问题。铁路12306技术中心相关负责人表示,铁路售票策略为“长途优先、兼顾中短途”,长途列车车票发售有3个阶段。今年春运,候补购票成功率超七成,建议旅客别再“买长乘短”。铁路售票策略“长途优先、兼顾中短途”该负责人介绍,铁路部门坚持“长短途列车合理分工、始发站兼顾中间站”的原则组织旅客列车开行,其中,长途列车以满足旅客中长距离的出行需求为主。为了用好长途列车的运力资源,科学合理地满足旅客购票出行需求,铁路12306对长途列车实行“长途优先、兼顾中短途”的售票策略。“长途优先”,是指将大部分票额分配给始发站或邻近始发站的车站,优先满足全程出行或出行距离较长的旅客;“兼顾中短途”,是指通过票额预分和动态调整,为沿线车站分配一定数量的票额,满足中短途旅客出行需求。该负责人指出,实践证明,实行“长途优先、兼顾中短途”售票策略是最大限度满足旅客出行刚性需求、确保铁路运力资源利用最大化的科学选择。长途旅客出行距离长、行程时间长、车次较少,铁路出行的可替代方案较少,如果长途列车起售时就完全敞开出售短途车票,会直接挤占长途票额,既让长途旅客权益难以保障,又将造成列车部分区间的席位闲置,降低长途列车运力资源使用效率。目前,全国铁路春运日均开行的运行距离500公里以下的旅客列车占比超53%,中短途旅客可选择的车次相对较多,同时较长途旅客有较多的替代出行方式。长途列车车票发售分3个阶段据介绍,长途列车的车票发售主要经历3个阶段。一是票额预分,即在车票起售前,铁路12306依托历史客流数据,先将20%左右的票额分配给邻近始发站的车站,满足该站到达邻近终点站(含终点站)车站的中长途旅客出行需求,其余票额根据12306大数据分析,自动分配给客流需求较大的长途区段,上述车票发售后又将裂解出若干短途车票。二是动态调整,即该趟列车起售1天后,如列车仍有余票,铁路12306将根据余票数量和候补购票情况,结合历史客流数据形成票额分配调整方案,每日将剩余的部分长途票额投放给候补需求比较多的区段使用,这些车票发售后将继续裂解若干短途车票,以上票额按照同一区间“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。三是敞开发售,即根据列车开车时刻,在开车前1天或当天,铁路12306将剩余长途票额不限定区间敞开发售,票额按照同一区间“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。以2月13日T18次列车(牡丹江至北京,沿途停靠6个车站)为例,全列共有447个硬卧席位,自1月30日16时45分起售。在票额预分阶段,将19.9%的票额即89张硬卧车票分配给邻近始发站的苇河、哈尔滨2个车站,其余票额主要分配给哈尔滨至北京、哈尔滨至唐山北等客流需求较大的长途区段。在动态调整阶段,1月31日至2月12日,先后分批将剩余的65张长途硬卧票额投放给哈尔滨至北京、唐山北至北京等区段,36个候补购票订单成功兑现、兑现车票57张。在敞开发售阶段,2月13日起,该趟列车实行敞开发售,截至开车前共发售131张硬卧车票,没有候补订单。春运候补车票成功率达70%以上该负责人表示,春运期间旅客出行意愿强烈,热门车次车票供需矛盾突出,在长途列车车票发售初始阶段,系统会将大部分票额优先分配给长途旅客,同时裂解出少部分的中短途车票,在旅客提交全程或较长距离出行需求时会显示“有票”,提交短途出行需求时大部分会显示“无票”,此时旅客可以提交候补购票订单,在长途列车车票发售后的动态调整、敞开发售阶段,系统将依据候补购票数据、余票数量、退票改签情况,将产生的票额按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。铁路12306技术中心相关负责人建议,有短途出行需求的旅客朋友尽量别选择购买长途列车的区间票,如确需购买长途列车的区间票出行,在显示“无票”时,可及时提交候补购票订单,并最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合。候补购票时,选择的组合越多,候补成功率越高,还可选择非热门车次、中转换乘、错峰等方式出行,或乘坐其他交通工具出行。铁路部门特别提示旅客朋友不要“买长乘短”,否则不仅会支付额外费用,也将形成失真的出行数据,推动运力虚假式紧张,造成运力资源浪费。在候补购票需求旺盛和有条件增开列车时,还将及时增开列车,新增票额也将按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。春运以来,通过候补购票已兑现1280万张车票,成功率达70%以上,其中51%为短途车票。一些网友反映,在购买火车票时,常常会遇到“长途有票、短途无票”的问题。铁路12306技术中心相关负责人表示,铁路售票策略为“长途优先、兼顾中短途”,长途列车车票发售有3个阶段。今年春运,候补购票成功率超七成,建议旅客别再“买长乘短”。铁路售票策略“长途优先、兼顾中短途”该负责人介绍,铁路部门坚持“长短途列车合理分工、始发站兼顾中间站”的原则组织旅客列车开行,其中,长途列车以满足旅客中长距离的出行需求为主。为了用好长途列车的运力资源,科学合理地满足旅客购票出行需求,铁路12306对长途列车实行“长途优先、兼顾中短途”的售票策略。“长途优先”,是指将大部分票额分配给始发站或邻近始发站的车站,优先满足全程出行或出行距离较长的旅客;“兼顾中短途”,是指通过票额预分和动态调整,为沿线车站分配一定数量的票额,满足中短途旅客出行需求。该负责人指出,实践证明,实行“长途优先、兼顾中短途”售票策略是最大限度满足旅客出行刚性需求、确保铁路运力资源利用最大化的科学选择。长途旅客出行距离长、行程时间长、车次较少,铁路出行的可替代方案较少,如果长途列车起售时就完全敞开出售短途车票,会直接挤占长途票额,既让长途旅客权益难以保障,又将造成列车部分区间的席位闲置,降低长途列车运力资源使用效率。目前,全国铁路春运日均开行的运行距离500公里以下的旅客列车占比超53%,中短途旅客可选择的车次相对较多,同时较长途旅客有较多的替代出行方式。长途列车车票发售分3个阶段据介绍,长途列车的车票发售主要经历3个阶段。一是票额预分,即在车票起售前,铁路12306依托历史客流数据,先将20%左右的票额分配给邻近始发站的车站,满足该站到达邻近终点站(含终点站)车站的中长途旅客出行需求,其余票额根据12306大数据分析,自动分配给客流需求较大的长途区段,上述车票发售后又将裂解出若干短途车票。二是动态调整,即该趟列车起售1天后,如列车仍有余票,铁路12306将根据余票数量和候补购票情况,结合历史客流数据形成票额分配调整方案,每日将剩余的部分长途票额投放给候补需求比较多的区段使用,这些车票发售后将继续裂解若干短途车票,以上票额按照同一区间“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。三是敞开发售,即根据列车开车时刻,在开车前1天或当天,铁路12306将剩余长途票额不限定区间敞开发售,票额按照同一区间“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。以2月13日T18次列车(牡丹江至北京,沿途停靠6个车站)为例,全列共有447个硬卧席位,自1月30日16时45分起售。在票额预分阶段,将19.9%的票额即89张硬卧车票分配给邻近始发站的苇河、哈尔滨2个车站,其余票额主要分配给哈尔滨至北京、哈尔滨至唐山北等客流需求较大的长途区段。在动态调整阶段,1月31日至2月12日,先后分批将剩余的65张长途硬卧票额投放给哈尔滨至北京、唐山北至北京等区段,36个候补购票订单成功兑现、兑现车票57张。在敞开发售阶段,2月13日起,该趟列车实行敞开发售,截至开车前共发售131张硬卧车票,没有候补订单。春运候补车票成功率达70%以上该负责人表示,春运期间旅客出行意愿强烈,热门车次车票供需矛盾突出,在长途列车车票发售初始阶段,系统会将大部分票额优先分配给长途旅客,同时裂解出少部分的中短途车票,在旅客提交全程或较长距离出行需求时会显示“有票”,提交短途出行需求时大部分会显示“无票”,此时旅客可以提交候补购票订单,在长途列车车票发售后的动态调整、敞开发售阶段,系统将依据候补购票数据、余票数量、退票改签情况,将产生的票额按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。铁路12306技术中心相关负责人建议,有短途出行需求的旅客朋友尽量别选择购买长途列车的区间票,如确需购买长途列车的区间票出行,在显示“无票”时,可及时提交候补购票订单,并最大限度使用60个“日期+车次”的购票组合。候补购票时,选择的组合越多,候补成功率越高,还可选择非热门车次、中转换乘、错峰等方式出行,或乘坐其他交通工具出行。铁路部门特别提示旅客朋友不要“买长乘短”,否则不仅会支付额外费用,也将形成失真的出行数据,推动运力虚假式紧张,造成运力资源浪费。在候补购票需求旺盛和有条件增开列车时,还将及时增开列车,新增票额也将按照“先到先得”原则优先满足已提交候补购票需求的旅客。春运以来,通过候补购票已兑现1280万张车票,成功率达70%以上,其中51%为短途车票。

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