3月29日，国家金融监督管理总局北京监管局宣布要在全国先行先试L2-L4级别的智能网联新能源汽车商业保险，这一举措被舆论视为我国智能驾驶风险治理体系的重要突破。此次试点，究竟要试什么？保费会发生变化吗？尤其是针对L3、L4级别的智驾，保险产品的设计如何考虑责任的认定和划分？《新闻1+1》本期关注：“智驾车险”北京先行先试，要试什么？给智驾上商业险要解决什么问题？北京金融监管局财产保险监管处处长李斌：我们观察到L2辅助驾驶级别的车辆日益进入千家万户，L3、L4的测试车辆在道路当中也是屡见不鲜，最关键核心的问题就是怎么解决好交通事故的风险保障。通过专属保险回答消费者的关切，包括产业发展的问题。一是，对于L2有一个优化升级，把更多保障的内容、保障的额度有一步升级。同时，最重要的是要支持L3、L4全自动高阶的自动驾驶。因为这一系列的产品目前还缺少专门的车险产品给予保障。希望通过产品完善一套体系，专门针对L2-L4完整的保障，来支持产业的创新，特别是为消费者在道路交通事故能够有更安全的风险保障。适配L3、L4高阶自动驾驶的保险重点要解决哪些问题？北京金融监管局财产保险监管处处长李斌：L3、L4面临的就是“人机共驾”，甚至完全是“机驾”的一个状态。首先，目前的车险对于驾驶人的一些定义，包括特定的风险场景确实差异很大，所以重点需要给它升级完善，更好的适合当前这种风险场景。另一方面，也需要进一步加强和车企的数据交互，促进两个行业的融合，通过数据来观察智驾技术的能力，通过保险的费率来反映各个车企技术的进步，这样更好地促进产业的发展。智驾车险的保费：稳定为主动态调整北京金融监管局财产保险监管处处长李斌：保费也是消费者非常关注的一个问题。从目前来看，总体的大原则还是在同等的车型下总体保持稳定，当然因为保障的责任略有一些变化，可能价格略有调整，但总体不会让消费者承担更多的负担。同时，未来随着智驾技术的进步，相信事故发生率也会逐步下降。但另一个角度，因为相应的硬件设备导致车型的赔付成本也可能上升，所以这是一个复杂的因素，最后会综合影响到车险的定价。智驾上保险需要精细产品与数据协同中国人民大学中国保险研究所研究员张俊岩：保险在智能驾驶时代，有两个方面需要注意：第一个，产品要更加地精细。因为L1、L2、L3、L4不同的智驾场景面临的风险细节是不一样的。如果用同一套产品去套不同的驾驶场景，那就会出现一个问题，这个产品定的价格可能对于低风险车来说它的定价高了，对于高风险的车它的定价低了。所以不能一套产品覆盖所有的场景，需要细化产品。另一个是数据。因为保险产品的定价模型是比较成熟的，但是它急需要的是大量的经验数据。当新能源车险的数据不足的时候，对保险产品的开发和定价会带来一定的困难，这就需要车企行业和保险行业要有一定的沟通和合作。除了理赔，保险在智能驾驶时代还有哪些作用？中国人民大学中国保险研究所研究员张俊岩：保险在智能驾驶时代除了理赔，还有两个方面的作用：第一方面，保险产品不但要在事后做好理赔，更多要在事前参与防灾防损，就是监管部门提到的风险减量。保险公司可以自己去做产品的研发，也可以参与到车企的研发过程中，在智能车辆发展的过程中贡献保险行业的智慧。第二方面，保险公司本身可以作为一个社会的监督者，通过它的价格浮动机制去激励车企生产更安全的车，激励驾驶人更好地磨炼自己的技术，提高更多的注意义务。因为对于风险比较高的事故它未来的定价就会上浮，对于事故比较低的，发生率比较低的价格就会下浮，通过价格浮动机制去激励各方面关注行业的发展。中方：以色列应立即从黎巴嫩全面撤军
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| 受高空低槽东移影响，16日河南省有分散性阵雨、雷阵雨，雨量分布不均，中西部局部中雨或大雨，并伴有短时强降水、雷暴大风等强对流天气。 | 省应急管理、农业农村、水利等部门成立由25个厅级干部带队的工作组和27个专家组，分片包市深入一线、深入基层，对各地水源调度抗旱播种、抗旱保苗等工作进行督促指导，及时协调解决遇到的实际困难和问题。各地也积极采取行动，组织人员力量全面开展抗旱。 |
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中国驻英国使馆发言人13日表示，英方有关制裁是没有国际法依据的单边主义行径，中方坚决反对，已向英方提出严正交涉。英国政府罔顾国内国际民意，不断火上浇油，助长战事延绵不绝、生灵涂炭，致使和平更加遥遥无期。
国家体育总局体育文化与体育宣传发展战略研究中心高端智库骨干专家、广州体育学院教授曾文莉告诉《环球时报》记者，体育具有较强的杠杆效应，以体育赛事表演为杠杆，能撬动城市基建、旅游、文化等，激活体育消费热情，推动体育产业能级提升，而这个杠杆的原动力主要是运动员尤其是明星运动员。
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对西北城市来说，机场的作用尤为重要。西北不沿海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国而言，都具有经济与战略的双重意义。
