新能源汽车集体“增重”,行业迎来新考题

十四届全国人大四次会议浙江代表团6日举行开放

新能源汽车集体“增重”,行业迎来新考题。整备质量动辄超过2吨,有的家用车甚至比小型卡车还重,成为近期行业内外关注和讨论的热点。根据机动车上险数据统计,2026年1至4月,我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤,较2020年增长27.5%。短短几年间“增重”400多公斤,背后是市场需求、技术发展等多重因素叠加的结果。动力电池系统作为新能源汽车能量储存与供应的关键,是“增重”的主要来源,电池包重量往往是发动机的几倍。以同品牌同款式的中型轿车为例,内燃机版本整备质量1600公斤左右,纯电动版本则超过2000公斤。“里程焦虑”催生了电池容量的增加。为满足消费者长续航需求,多数车企选择搭载更大的电池包。今年前4个月,纯电动乘用车的平均电池容量已增长至约63度,比2020年多了20度,进一步增加了整车重量。智能化背景下,随着辅助驾驶系统、智能座舱、多传感器融合、网联通信等功能加速普及,车辆在感知、计算和通信等方面配置持续提升,也带来50公斤左右的新增重量。此外,为满足更高等级碰撞安全、防护性能和用户舒适性需求,部分车型在车身结构、隔音材料和底盘系统等方面进行了强化,重量也随之增加。客观来看,车辆大型化和配置高端化,是满足中高端消费需求的方向,也是车企提升产品竞争力的选择。但整车重量持续走高,随之而来的潜在问题同样值得重视。车身重量越大,行驶时惯性越强,会影响车辆在突发状况下的避险能力,可能增加行车安全隐患。增加的重量必然需要更多能量来驱动,过度增重或偏离节能环保的发展初衷。“有一种痛苦叫邻居买大车”登上社交媒体热搜榜,凸显车辆尺寸增加带来的停车难题。过重的车辆也会增加对道路、桥梁等的损耗。业内人士曾算过一笔账,车重每增加20%,对路面的破坏率将变为原来的2倍左右。当前,我国新能源汽车产业正处于由规模扩张转向高质量发展的关键阶段。如何充分尊重技术进步和市场需求带来的合理变化,同时规避盲目“堆配置、堆电池、做大体量”的发展倾向,成为全行业需要共同思考的新课题。车辆尺寸、重量与产品高端定位、安全性能之间,并不能直接画等号。车辆大型化趋势有着市场与产业发展的自然选择,本身无可厚非,但发展之路不能偏离绿色、高效、安全的初心。出行需求日趋多元,各地路况与用车环境千差万别,这决定了汽车产业发展并非只有“做大做重”一条路。行业应坚持多元产品供给,让各类车型各展所长、各美其美。一味依靠增加电池容量提升续航、借助叠加配置打造产品亮点,容易陷入“水多加面、面多加水”的恶性循环。破解这一发展难题,根本出路在于技术创新。行业企业需进一步加强新能源汽车轻量化技术研发,加快高强度钢、铝合金、复合材料等轻量化材料应用,推动动力电池能量密度提升和系统集成优化,减少不必要的冗余配置等。引导行业健康发展,既需要企业主动转型升级,也离不开完善的政策与标准体系保驾护航。目前,工业和信息化部已牵头构建包括标准约束、积分调节等在内的综合体系,从电耗限值、能耗管理等方面,运用双积分管理政策等手段,推动行业技术进步。跳出单纯“堆料增重”思维,在安全、续航、舒适和资源承载力之间寻找最优解,是产业长久发展之道。当轻量化、高效率成为新的竞争方向,新能源汽车才能卸下“包袱”,驶向更加可持续的未来。新能源汽车集体“增重”,行业迎来新考题。整备质量动辄超过2吨,有的家用车甚至比小型卡车还重,成为近期行业内外关注和讨论的热点。根据机动车上险数据统计,2026年1至4月,我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤,较2020年增长27.5%。短短几年间“增重”400多公斤,背后是市场需求、技术发展等多重因素叠加的结果。动力电池系统作为新能源汽车能量储存与供应的关键,是“增重”的主要来源,电池包重量往往是发动机的几倍。以同品牌同款式的中型轿车为例,内燃机版本整备质量1600公斤左右,纯电动版本则超过2000公斤。“里程焦虑”催生了电池容量的增加。为满足消费者长续航需求,多数车企选择搭载更大的电池包。今年前4个月,纯电动乘用车的平均电池容量已增长至约63度,比2020年多了20度,进一步增加了整车重量。智能化背景下,随着辅助驾驶系统、智能座舱、多传感器融合、网联通信等功能加速普及,车辆在感知、计算和通信等方面配置持续提升,也带来50公斤左右的新增重量。此外,为满足更高等级碰撞安全、防护性能和用户舒适性需求,部分车型在车身结构、隔音材料和底盘系统等方面进行了强化,重量也随之增加。客观来看,车辆大型化和配置高端化,是满足中高端消费需求的方向,也是车企提升产品竞争力的选择。但整车重量持续走高,随之而来的潜在问题同样值得重视。车身重量越大,行驶时惯性越强,会影响车辆在突发状况下的避险能力,可能增加行车安全隐患。增加的重量必然需要更多能量来驱动,过度增重或偏离节能环保的发展初衷。“有一种痛苦叫邻居买大车”登上社交媒体热搜榜,凸显车辆尺寸增加带来的停车难题。过重的车辆也会增加对道路、桥梁等的损耗。业内人士曾算过一笔账,车重每增加20%,对路面的破坏率将变为原来的2倍左右。当前,我国新能源汽车产业正处于由规模扩张转向高质量发展的关键阶段。如何充分尊重技术进步和市场需求带来的合理变化,同时规避盲目“堆配置、堆电池、做大体量”的发展倾向,成为全行业需要共同思考的新课题。车辆尺寸、重量与产品高端定位、安全性能之间,并不能直接画等号。车辆大型化趋势有着市场与产业发展的自然选择,本身无可厚非,但发展之路不能偏离绿色、高效、安全的初心。出行需求日趋多元,各地路况与用车环境千差万别,这决定了汽车产业发展并非只有“做大做重”一条路。行业应坚持多元产品供给,让各类车型各展所长、各美其美。一味依靠增加电池容量提升续航、借助叠加配置打造产品亮点,容易陷入“水多加面、面多加水”的恶性循环。破解这一发展难题,根本出路在于技术创新。行业企业需进一步加强新能源汽车轻量化技术研发,加快高强度钢、铝合金、复合材料等轻量化材料应用,推动动力电池能量密度提升和系统集成优化,减少不必要的冗余配置等。引导行业健康发展,既需要企业主动转型升级,也离不开完善的政策与标准体系保驾护航。目前,工业和信息化部已牵头构建包括标准约束、积分调节等在内的综合体系,从电耗限值、能耗管理等方面,运用双积分管理政策等手段,推动行业技术进步。跳出单纯“堆料增重”思维,在安全、续航、舒适和资源承载力之间寻找最优解,是产业长久发展之道。当轻量化、高效率成为新的竞争方向,新能源汽车才能卸下“包袱”,驶向更加可持续的未来。

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