中国保险行业协会2026年第一次例行新闻发布会发布数据显示，2025年全行业新能源车险保费收入达1900亿元，同比增长近35%，占车险总保费比重首次突破两成。而中国精算师协会数据显示，同期全行业新能源车险承保亏损56亿元，143个车系赔付率超过100%。中国精算师协会执行副会长兼秘书长张晓蕾曾表示：“新能源车险车均风险成本约为燃油车的2.2倍，而保费仅为燃油车的1.7倍。”赔付成本高企是亏损主因：中保研报告显示，70款新能源样本车型中，纯电车型动力电池单件零整比均值达49.59%，换一块电池平均占整车售价近一半。一体化压铸将上百个零部件整合为单一构件，轻微剐蹭只能整套更换；激光雷达等感知元件布设在易磕碰位置，更换必须重新标定，"硬件加标定"双重成本传统精算模型无法覆盖。风险错配同样推高保费。非营运新能源车辆保险均价仅为营运车辆的一半左右，部分网约车以"非营运"性质投保，出险概率高、赔付远超所缴保费，亏损通过精算模型分摊到同车型所有车主，零出险家用车保费被动上涨。2025年，人保财险、平安产险、太保产险首次集体实现新能源车险承保盈利。车企系保险加速入局，比亚迪财险综合费用率仅5.21%，远低于头部险企25%左右的水平。蔚来与多家险企实现数据打通，主动安全功能使2024年事故安全损失减少25.2%。今年3月，新能源车险自主定价系数范围由[0.6，1.4]调整至[0.55，1.45]，驾驶习惯好、连续多年未出险的车主保费理论上最多可下降约8.33%，高风险车型保费则相应上涨。

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