初夏时节，南海之滨

初夏时节，南海之滨。文昌龙楼，这座航天小镇，又一次被来自四面八方的目光点亮。5月11日上午，随着阵阵轰鸣声，天舟十号货运飞船由长征七号遥十一运载火箭托举，在文昌航天发射场腾空而起。飞船顺利进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。天舟十号的成功发射，标志着天舟货运飞船实现了十战十捷。倒计时：30天时间倒回到一个月前。文昌清澜码头上，特装车系统驾驶员们早已等候多时。远渡而来的火箭与航天器刚刚靠岸，他们就要把这批“贵客”接回发射场。从港口到目的地的28公里，说起来不远，走起来却步步惊心。公路狭窄弯曲，部分拐弯路段仅够一辆车勉强通过。而火箭箭体最长近54米，高近8米，是个名副其实的“庞然大物”。驾驶员们在道路两边只剩不到0.4米的条件下，硬是稳稳地将它运了回去。28公里，每一步都是技术与胆量的较量。转眼到了垂直总装的日子。已完成水平测试的箭体经过狭长的转载走廊，缓缓进入总装大厅。吊装系统指挥员孙卓男下达命令，操作手迅速安装好吊具。巨大的箭体在众人屏息的注视下缓缓升起。大厅南墙上，“严肃认真、周到细致、稳妥可靠、万无一失”16个红色大字，是刻进每个人心里的铁律。5月8日早上8时，天舟十号船箭组合体按计划进行垂直转运。气象系统负责人唐安志天没亮就起了床。和风速与温度打了23年交道，观测设备换了一代又一代，他还是习惯迎着风、站在真实的环境里“感知”天气。海风拂过他的脸庞，他知道这个“老朋友”今天不会“闹脾气”。5月8日，全区合练如期进行。各系统之间的接口、节奏、配合，在这场“战前大彩排”中得到了全面检验。一切就绪，只等号令。倒计时：30分钟“各号注意，30分钟准备！”5月11日上午，发射测试大厅内，一个声音响起，沉着、有力，像一根绷紧的弦，把所有人的注意力牢牢聚焦在大屏幕上。那是张楠，第三次担任天舟发射任务的01指挥员。参加工作20年，他从测量系统岗位操作手一路成长为01指挥员。从天舟八号迎战超强台风“摩羯”，到天舟九号交出满分答卷，他经历过狂风暴雨，也见过最美星空。同事们说，只要张楠坐在那里，大家心里就踏实。飞船成功入轨的消息传来，大厅里响起掌声。张楠没有起身庆祝，他仍然紧盯大屏幕上的各项参数。“只能高兴一个晚上。”这是他跟团队成员们心照不宣的默契。火箭升空后，还有一群人逆向而行。塔勤系统负责人陈世永和队员们争分夺秒返回塔架，在滚烫的钢铁间穿行，挨个统计设备受损情况，分析原因、制定对策。一次次的摸索改进，让发射工位变得越来越“扛造”。正计时：向未来从天舟一号到天舟十号，“装得更多、送得更快、飞得更稳”是一代代航天人的不懈追求。此次天舟十号有一个特别的任务——在轨停靠12个月。近年来，随着上行运输能力的提升，天舟货运飞船的发射频次已降至2年3发，停靠时间延长至9到10个月。而这一次，天舟十号将再创新高：整整一年，超过了此前历艘货运飞船。停靠时间的延长，意味着飞船能为空间站提供更长时间的物资保障和推进剂补加服务。发射频率降低了，运营成本也节约了，但挑战也更大，每一个部件都不能掉链子。为此，中国航天科技集团五院天舟团队从设计之初就做好了准备，从系统功能和平台设备等各方面开展了全面设计和充分验证。天舟十号不仅是一位“快递小哥”，还是一座飞向太空的“科学补给站”。这一次，它搭载了6项试验载荷。这是空间站建造以来，货运飞船搭载载荷项目数量最多的一次。它们将主要用于开展微重力、流体物理以及航天技术等方向的空间科学试验。载荷数量的增加，对装载设计、接口匹配、环境保障和飞行安全提出了更高要求。天舟团队在前期开展了大量地面验证工作，针对每一项载荷的安装方式、供电通信接口及力学热学环境适应性进行了反复测试与优化。更令人惊叹的是“小时级”的天地速递。天舟十号装载了一些需要低温冷藏保存的生物样品，对运送的及时性要求极高。为了确保样品新鲜度，团队设计了一套精妙的方案：货运飞船转运到塔架后，在塔架上进行临射货物安装，将样品装入飞船的“太空冰箱”。仅隔几个小时，待飞船与空间站对接后，它们即可被航天员取出使用。天舟十赴，巡天耀宇。天舟十号成为中国空间站迎来的第20艘飞船。这是一个完美的注脚，更是一个崭新的起点。此刻，即将执行探月新使命的嫦娥七号任务探测器已进驻文昌航天发射场，下一场星海之约即将开启。初夏时节，南海之滨。文昌龙楼，这座航天小镇，又一次被来自四面八方的目光点亮。5月11日上午，随着阵阵轰鸣声，天舟十号货运飞船由长征七号遥十一运载火箭托举，在文昌航天发射场腾空而起。飞船顺利进入预定轨道，发射任务取得圆满成功。天舟十号的成功发射，标志着天舟货运飞船实现了十战十捷。倒计时：30天时间倒回到一个月前。文昌清澜码头上，特装车系统驾驶员们早已等候多时。远渡而来的火箭与航天器刚刚靠岸，他们就要把这批“贵客”接回发射场。从港口到目的地的28公里，说起来不远，走起来却步步惊心。公路狭窄弯曲，部分拐弯路段仅够一辆车勉强通过。而火箭箭体最长近54米，高近8米，是个名副其实的“庞然大物”。驾驶员们在道路两边只剩不到0.4米的条件下，硬是稳稳地将它运了回去。28公里，每一步都是技术与胆量的较量。转眼到了垂直总装的日子。已完成水平测试的箭体经过狭长的转载走廊，缓缓进入总装大厅。吊装系统指挥员孙卓男下达命令，操作手迅速安装好吊具。巨大的箭体在众人屏息的注视下缓缓升起。大厅南墙上，“严肃认真、周到细致、稳妥可靠、万无一失”16个红色大字，是刻进每个人心里的铁律。5月8日早上8时，天舟十号船箭组合体按计划进行垂直转运。气象系统负责人唐安志天没亮就起了床。和风速与温度打了23年交道，观测设备换了一代又一代，他还是习惯迎着风、站在真实的环境里“感知”天气。海风拂过他的脸庞，他知道这个“老朋友”今天不会“闹脾气”。5月8日，全区合练如期进行。各系统之间的接口、节奏、配合，在这场“战前大彩排”中得到了全面检验。一切就绪，只等号令。倒计时：30分钟“各号注意，30分钟准备！”5月11日上午，发射测试大厅内，一个声音响起，沉着、有力，像一根绷紧的弦，把所有人的注意力牢牢聚焦在大屏幕上。那是张楠，第三次担任天舟发射任务的01指挥员。参加工作20年，他从测量系统岗位操作手一路成长为01指挥员。从天舟八号迎战超强台风“摩羯”，到天舟九号交出满分答卷，他经历过狂风暴雨，也见过最美星空。同事们说，只要张楠坐在那里，大家心里就踏实。飞船成功入轨的消息传来，大厅里响起掌声。张楠没有起身庆祝，他仍然紧盯大屏幕上的各项参数。“只能高兴一个晚上。”这是他跟团队成员们心照不宣的默契。火箭升空后，还有一群人逆向而行。塔勤系统负责人陈世永和队员们争分夺秒返回塔架，在滚烫的钢铁间穿行，挨个统计设备受损情况，分析原因、制定对策。一次次的摸索改进，让发射工位变得越来越“扛造”。正计时：向未来从天舟一号到天舟十号，“装得更多、送得更快、飞得更稳”是一代代航天人的不懈追求。此次天舟十号有一个特别的任务——在轨停靠12个月。近年来，随着上行运输能力的提升，天舟货运飞船的发射频次已降至2年3发，停靠时间延长至9到10个月。而这一次，天舟十号将再创新高：整整一年，超过了此前历艘货运飞船。停靠时间的延长，意味着飞船能为空间站提供更长时间的物资保障和推进剂补加服务。发射频率降低了，运营成本也节约了，但挑战也更大，每一个部件都不能掉链子。为此，中国航天科技集团五院天舟团队从设计之初就做好了准备，从系统功能和平台设备等各方面开展了全面设计和充分验证。天舟十号不仅是一位“快递小哥”，还是一座飞向太空的“科学补给站”。这一次，它搭载了6项试验载荷。这是空间站建造以来，货运飞船搭载载荷项目数量最多的一次。它们将主要用于开展微重力、流体物理以及航天技术等方向的空间科学试验。载荷数量的增加，对装载设计、接口匹配、环境保障和飞行安全提出了更高要求。天舟团队在前期开展了大量地面验证工作，针对每一项载荷的安装方式、供电通信接口及力学热学环境适应性进行了反复测试与优化。更令人惊叹的是“小时级”的天地速递。天舟十号装载了一些需要低温冷藏保存的生物样品，对运送的及时性要求极高。为了确保样品新鲜度，团队设计了一套精妙的方案：货运飞船转运到塔架后，在塔架上进行临射货物安装，将样品装入飞船的“太空冰箱”。仅隔几个小时，待飞船与空间站对接后，它们即可被航天员取出使用。天舟十赴，巡天耀宇。天舟十号成为中国空间站迎来的第20艘飞船。这是一个完美的注脚，更是一个崭新的起点。此刻，即将执行探月新使命的嫦娥七号任务探测器已进驻文昌航天发射场，下一场星海之约即将开启。

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　　最近两起企业补税事件引起市场关注。一是湖北枝江酒业股份有限公司被要求补税8500万元，因这笔税款被追溯至1994年，使得税务“倒查30年”成为舆论焦点。二是宁波博汇化工科技股份有限公司3月份收到当地税务要求补税5亿元的通知，最近企业宣布停产。上述两起事件，引起了一些企业人士的担忧。这些担忧包括是否存在全国性查税，不少企业担忧如果倒查多年需要补税，这对于经营困难的当下无疑是“雪上加霜”。跟多位省级、市级税务人士交流得知，目前并没有全国性查税部署。一些地方根据当地税收大数据风险提示等对个别企业查税，是日常工作，也是税务部门正常履职。毕竟税务部门主要负责税收、社会保险费和有关非税收入的征收管理，发现偷逃税、少缴税行为，理应依法制止，否则就是渎职。（第一财经）

　　另外，近些年受经济下行、大规模减税降费、楼市土地市场低迷等影响，地方财政收入受到一定冲击，而刚性支出有增无减。在财政收支矛盾不断加大的背景下，地方政府也有更大的动力加强征管，查漏补缺，依法依规征收该征收的税费。当然，税务部门也要同时落实落细减税降费政策，坚守不收“过头税费”红线。

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　　上述两起事件，引起了一些企业人士的担忧。这些担忧包括是否存在全国性查税，不少企业担忧如果倒查多年需要补税，这对于经营困难的当下无疑是“雪上加霜”。

1. 　　张先生告诉《环球时报》记者，近年来走入网球馆和网球场的人越来越多，这一现象在郑钦文夺冠后更加明显，其中尤以青少年人群为多。
2. 　　青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
3. 　　2013年，早在“一带一路”倡议提出时，对新疆的定位是：丝绸之路经济带上重要的交通枢纽、商贸物流和文化科教中心，打造丝绸之路经济带核心区。对陕西、甘肃、宁夏、青海的定位则为：面向中亚、南亚、西亚国家的通道、商贸物流枢纽、重要产业和人文交流基地。
4. 　　去年以来，中国对多个国家单方面免签。截至目前，中方已经对法国、德国、意大利、荷兰、西班牙、瑞士、爱尔兰、匈牙利、奥地利、比利时、卢森堡等国施行单方面免签；还与泰国、新加坡、马来西亚、格鲁吉亚等国互免了签证。此前的6月13日，国务院总理李强在惠灵顿总督府同新西兰总理拉克森举行会谈。李强表示，将把新西兰纳入单方面免签国家范围，希望新方为中国公民赴新提供更多便利。
5. 　　“有些地区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
6. 　　李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较少，国际航班密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。
7. 　　据携程数据，今年以来，澳大利亚位列中国入境游第5大客源国，入境旅游订单同比增长155%，澳大利亚到中国的航班数量同比增幅超过220%。澳大利亚游客来中国的热门目的地包括上海、广州、北京、成都、深圳、杭州、重庆、厦门、南京和西安。在即将到来的暑假，澳大利亚-中国的机票均价较去年同期降低近三成。
8. 　　参与运营北京奥林匹克森林公园西畔的国家网球中心两片红土网球场地的维宁体育创始人、CEO纪宁8日告诉《环球时报》记者：“本就稀缺的网球场馆在郑钦文夺冠后变得更加炙手可热，现在根本都约不上。”

　　8月28日上午，中国煤矿文工团召开干部大会，宣布文工团领导任命决定。经文化和旅游部研究决定，任命靳东为中国煤矿文工团（中国安全生产艺术团）团长。

　　据国际网球联合会发布的《2021年全球网球报告》，2021年全球参与网球运动的人口有8718万人，中国以1992万人成为全球网球参与人数排名第二的国家，仅次于美国，占全球总网球人口的22.9%。同时，中国网球场的数量也为全球第二，达49767个。网球教练则以11350人位居全球第五。

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　　西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机场T3，面积也相当于上海虹桥机场两座航站楼之和。

由中国出版集团、浙江省委宣传部联合主办的第十

　　经查，李鹏新丧失理想信念，背弃初心使命，培植个人势力，搞“七个有之”；无视中央八项规定精神，违规接受宴请和车辆司机服务安排；对组织不忠诚、不老实，在组织函询时不如实说明问题，违背组织原则，卖官鬻爵，严重污染地方政治生态；廉洁底线失守，长期违规收受礼品、礼金；腐化堕落；贪婪无度，政商勾连，大搞新型腐败，利用职务便利为他人在矿产开发、企业经营、干部选拔任用等方面谋利，并非法收受股权股份等巨额财物。