据《日本经济新闻》5月25日报道，全球原油库存最早可能在5月底跌至100天需求量以下。霍尔木兹海峡实际上处于封闭状态，导致原油供应长期受限、库存持续消耗，由此造成的影响逐渐显现。专家指出，即使海峡开始恢复通行，回归常态仍需时日。报道称，美国高盛集团通过汇总商业库存与国家战略储备数据，对全球原油库存水平进行了估算。结果显示，截至4月底，全球原油库存相当于101天的需求量；预计到5月底，全球原油库存相当于98天的需求量。负责调查和估算工作的专业人士指出：“即使霍尔木兹海峡的通航状况立即开始恢复，要回归常态也至少需要数周时间。”预计到6月底，全球原油库存水平还将进一步下降。据预测，通过卫星数据等可观测到的“可见库存”在5月底将降至相当于73天需求量的水平。这一数字将跌破2025年创下的低点(74天)，该低点是自2018年有数据记录以来的最低水平。若将相当于25天需求量的“不可见库存”(即难以监测的库存，主要指非经济合作与发展组织成员国所持有的库存)估算值计入，得出的结果是，截至5月末，全球原油总库存量相当于98天的需求量。根据这一计算结果，全球原油库存水平已逼近国际能源署(IEA)规定的成员国义务储备量，即不低于90天的石油净进口量。自3月11日起，IEA牵头各成员国协调启动石油储备释放行动。库存的持续消耗在一定程度上抑制了原油价格的上行空间。西得克萨斯中间基原油(WTI)期货价格在3月9日一度触及每桶119美元的高位(创下2022年以来的新高)，此后在每桶100美元的关口附近持续波动。在美国总统特朗普发表相关言论以及美伊达成停火协议的背景下，市场对霍尔木兹海峡恢复通航的预期日益升温，这也助推了原油价格的回落。然而当前的实际情况是，每日仅有数艘运载原油的油轮通过该海峡，全球每日损失逾1000万桶原油供应，这一局面仍未改变。其结果是，原油库存加速消耗的势头未见减缓。高盛在20日发布的报告中指出：“全球可见原油库存的下降速度正在加快，5月平均每日减少870万桶，创历史最大降幅。”高盛证券的董事总经理丸山真人表示：“越来越多的市场参与者意识到原油库存持续减少。如果这一趋势继续蔓延，原油价格在某个时点可能暴涨。我们正在密切关注事态的发展。”日本能源经济研究所首席研究员小山坚指出：“尽管国际原油市场通过迅速消耗库存暂时争取到了一些缓冲时间，但此举难以长期持续下去。”另一个棘手之处在于，名义上的库存数据未必能完全反映实际可供使用的原油总量。部分储备原油存放时间较长，可能品质已发生变化。物理层面的限制因素也不容忽视。例如，随着储油罐内剩余油量减少，原油抽取难度有所增大。当前的关注焦点在于，在霍尔木兹海峡恢复通航、原油供应量回升之前，各国政府是否会采取抑制原油需求的措施。10日，印度总理莫迪呼吁公众采取一系列有助于节约原油的措施，包括优先采取远程办公模式，以及在未来一年内避免非必要的海外出行等。据IEA统计，全球54个国家和地区的政府已实施紧急节能措施。其中，高度依赖进口原油的亚洲地区尤为显著。日本在原油供应方面高度依赖中东地区，但政府尚未呼吁公众抑制原油需求。日本综合研究所研究员栂野裕贵指出：“节能与经济增长之间的平衡是可以实现的，日本也应当积极推行节能措施。政府应该尽快取消能源补贴措施，并在此基础上呼吁公众厉行节约。”据《日本经济新闻》5月25日报道，全球原油库存最早可能在5月底跌至100天需求量以下。霍尔木兹海峡实际上处于封闭状态，导致原油供应长期受限、库存持续消耗，由此造成的影响逐渐显现。专家指出，即使海峡开始恢复通行，回归常态仍需时日。报道称，美国高盛集团通过汇总商业库存与国家战略储备数据，对全球原油库存水平进行了估算。结果显示，截至4月底，全球原油库存相当于101天的需求量；预计到5月底，全球原油库存相当于98天的需求量。负责调查和估算工作的专业人士指出：“即使霍尔木兹海峡的通航状况立即开始恢复，要回归常态也至少需要数周时间。”预计到6月底，全球原油库存水平还将进一步下降。据预测，通过卫星数据等可观测到的“可见库存”在5月底将降至相当于73天需求量的水平。这一数字将跌破2025年创下的低点(74天)，该低点是自2018年有数据记录以来的最低水平。若将相当于25天需求量的“不可见库存”(即难以监测的库存，主要指非经济合作与发展组织成员国所持有的库存)估算值计入，得出的结果是，截至5月末，全球原油总库存量相当于98天的需求量。根据这一计算结果，全球原油库存水平已逼近国际能源署(IEA)规定的成员国义务储备量，即不低于90天的石油净进口量。自3月11日起，IEA牵头各成员国协调启动石油储备释放行动。库存的持续消耗在一定程度上抑制了原油价格的上行空间。西得克萨斯中间基原油(WTI)期货价格在3月9日一度触及每桶119美元的高位(创下2022年以来的新高)，此后在每桶100美元的关口附近持续波动。在美国总统特朗普发表相关言论以及美伊达成停火协议的背景下，市场对霍尔木兹海峡恢复通航的预期日益升温，这也助推了原油价格的回落。然而当前的实际情况是，每日仅有数艘运载原油的油轮通过该海峡，全球每日损失逾1000万桶原油供应，这一局面仍未改变。其结果是，原油库存加速消耗的势头未见减缓。高盛在20日发布的报告中指出：“全球可见原油库存的下降速度正在加快，5月平均每日减少870万桶，创历史最大降幅。”高盛证券的董事总经理丸山真人表示：“越来越多的市场参与者意识到原油库存持续减少。如果这一趋势继续蔓延，原油价格在某个时点可能暴涨。我们正在密切关注事态的发展。”日本能源经济研究所首席研究员小山坚指出：“尽管国际原油市场通过迅速消耗库存暂时争取到了一些缓冲时间，但此举难以长期持续下去。”另一个棘手之处在于，名义上的库存数据未必能完全反映实际可供使用的原油总量。部分储备原油存放时间较长，可能品质已发生变化。物理层面的限制因素也不容忽视。例如，随着储油罐内剩余油量减少，原油抽取难度有所增大。当前的关注焦点在于，在霍尔木兹海峡恢复通航、原油供应量回升之前，各国政府是否会采取抑制原油需求的措施。10日，印度总理莫迪呼吁公众采取一系列有助于节约原油的措施，包括优先采取远程办公模式，以及在未来一年内避免非必要的海外出行等。据IEA统计，全球54个国家和地区的政府已实施紧急节能措施。其中，高度依赖进口原油的亚洲地区尤为显著。日本在原油供应方面高度依赖中东地区，但政府尚未呼吁公众抑制原油需求。日本综合研究所研究员栂野裕贵指出：“节能与经济增长之间的平衡是可以实现的，日本也应当积极推行节能措施。政府应该尽快取消能源补贴措施，并在此基础上呼吁公众厉行节约。”
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最近两起企业补税事件引起市场关注。一是湖北枝江酒业股份有限公司被要求补税8500万元，因这笔税款被追溯至1994年，使得税务“倒查30年”成为舆论焦点。二是宁波博汇化工科技股份有限公司3月份收到当地税务要求补税5亿元的通知，最近企业宣布停产。上述两起事件，引起了一些企业人士的担忧。这些担忧包括是否存在全国性查税，不少企业担忧如果倒查多年需要补税，这对于经营困难的当下无疑是“雪上加霜”。跟多位省级、市级税务人士交流得知，目前并没有全国性查税部署。一些地方根据当地税收大数据风险提示等对个别企业查税，是日常工作，也是税务部门正常履职。毕竟税务部门主要负责税收、社会保险费和有关非税收入的征收管理，发现偷逃税、少缴税行为，理应依法制止，否则就是渎职。（第一财经）
