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今年上半年,我国造船完工量为3650万载重吨

今年上半年,我国造船完工量为3650万载重吨,同比增长51.2%;手持订单量达到36325万载重吨,同比增长54.9%;新接订单量达到12106万载重吨,同比增长173.1%,超过历史全年订单峰值。其中,新接绿色船舶订单占国际市场份额超过68%,绿色船舶继续保持全球领先优势,成为我国造船产业转型升级的核心赛道。海外船东为何把大量订单投向中国?中国绿色船舶优势在哪里?一颗“超级心脏”,驱动远洋巨轮在江苏镇江,一台远洋大型船舶发动机经过16大项、40余项细分测试后,驶向欧洲。这台“巨轮心脏”重量约285吨,相当于140辆家用汽车;高度近10米,差不多有3层楼高。运转起来产生的马力,相当于350辆汽车。生产这样一台大型船舶发动机,大约需要12个月。仅沪东重机镇江厂区一家,2026年的在手订单就同比增长36%,其中60%都是国际订单。从一台发动机,到一条绿色产业链与此同时,船舶制造企业正在形成从低碳船型设计,到核心动力系统,再到整船交付的完整能力。几百吨重的“巨轮心脏”,占整船成本的近三成,技术门槛也极高。此前,这类发动机专利技术长期被欧美少数国家垄断。而如今,国内企业通过自主攻关,已经实现远洋大型船舶发动机五种低碳燃料产品的全谱系生产能力。其中,氨燃料发动机将成为未来零碳排放的主力机型,已经成为全行业的普遍共识。而我国在今年也完成国产氨燃料发动机商品交付,处于世界领先水平。绿色船舶的竞争,拼的不只是动力,更是从能源、研发、制造到交付的完整体系。一艘绿色船舶背后,需要清洁燃料供应、动力装备制造、船舶设计建造等多个环节协同。从过去,中国更多是参与“造船”环节,到如今,中国正在向“提供绿色航运解决方案”升级。订单纷至沓来排期已到2029年后产业链能力,最终反映在市场选择上。国际海事组织提出,到2030年,全球航运碳排放较2008年至少下降20%,到2050年实现净零排放。随着全球航运业加速绿色转型,“换船潮”进一步强化造船业景气周期,中国造船企业迎来新一轮订单增长。截至今年6月底,全球船厂待建造手持订单中,绿色船舶占比超三成;我国手持订单占全球73.3%。今年上半年,我国船厂新接绿色船舶订单占国际市场份额超过68%。国内一些头部船厂的生产计划普遍排至2029至2030年。当全球航运进入绿色时代,中国出口的,已经不仅是一台台超级“马力”的发动机、一艘艘巨轮,更是一整套绿色航运解决方案。(乡村行·看振兴)雁门关外“种草记”:山西朔州盐碱地“长”出富民大产业

综合日本共同社、《每日新闻》、《读卖新闻》等

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