10日上午，一批装有150辆中国国产新能源汽车的50个集装箱在上海洋山港顺利装船，搭乘“CSCLPACIFICOCEAN”轮(“中海太平洋”轮)启航出海。这批车辆在南京龙潭站场完成装箱，依托海铁联运“一箱制”模式直达港区，顺利奔赴海外目标市场。此举是上海海事局深耕海铁联运服务、推进“一箱制”模式提质扩面的重要成果，也标志着该项特色物流服务正式延伸至南京产业腹地，畅通长三角新能源汽车出海物流通道。伴随国产新能源汽车外销版图持续拓展，构建安全、顺畅、经济的跨境物流链，已成为支撑中国智造走向世界的关键环节。以往，新能源汽车在铁路内贸运输段按普通货物管理，而转入海运则需适用危险货物运输规则，“陆海”规则不一导致车辆抵港后需重复拆装箱，不仅拉长整体运输时长、堆高了综合成本，也在反复装卸中增加了货物风险，成为制约行业出口效率的突出瓶颈。6月10日，“中海太平洋”轮停靠在上海洋山港。上海海事局供图为精准破解行业物流痛点、贴合企业实际运输需求，上海海事局自2023年起主动服务对接上海港海铁联运有限公司等企业，实地走访研判后创新打造“两衔接、三提前”的“一箱制”海铁联运服务举措，当年8月便落地“无锡始发-洋山出海”的新能源海铁联运首单，率先打通国产新能源汽车整车产地直达口岸的出海链路。南京作为长三角核心新能源汽车产业集聚基地，整车及配套产业链完善，腹地车企出口需求旺盛。本次海铁联运“一箱制”服务模式在南京成功拓展应用，进一步补齐长三角多式联运网络关键节点，优化区域物流架构。“过去新能源车铁路到港后必须二次装箱，流程繁琐、成本偏高，还容易延误订单交付。现在南京就地装箱，实现‘一箱到底’，流程简便、时效可控，为我们大幅节省了人力和时间成本。”参与此次出口项目的车企物流负责人表示。据测算，相较传统运输方式，“一箱制”模式可使单箱物流成本降低约20%。未来五年，将建成50万座5G-A基站！新一代通信网撬动7万亿元大市场

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