这个夏天，热浪让德国的高温纪录屡次刷新，但德系汽车巨头们的“体感”却降到了冰点。裁员、减产、关厂，这几个曾经跟德国制造几乎绝缘的词，如今成了大众、奔驰、宝马面临的头疼问题。大众汽车集团考虑未来几年在全球范围内将裁员规模扩大至10万人，并可能关闭4家德国工厂；奔驰在中国区也接连动刀，还拟推迟发放德国员工奖金；宝马计划在2026年底前将全球员工规模缩减最多5%……三巨头咋了？看看财报数据就能发现问题。奔驰一季度在全球卖了不到50万辆车，净利润直接下滑超过17%，在中国市场销量只有11.16万辆，同比跌26.9%；宝马一季度净利润同比跌23%；大众旗下的奥迪在中国交付量跌了12%，在北美更是大跌27%。从已经公布的4月和5月销售数据看，BBA在中国市场的表现也不理想。面对这样的成绩单，几家巨头的解释几乎是一套模板：地缘摩擦、市场竞争、正处于产品更新换代期……不过，明眼人都知道，核心原因是，在电动化和智能化的浪潮里，它们掉队了。乘联分会的数据显示，5月，国内新能源汽车的零售渗透率已冲到了62.9%。当中国品牌在拼续航、比智驾的时候，BBA还在靠燃油车赚取大部分利润，推出的电动车，要么姗姗来迟，要么就是简单“油改电”了事。这就好比别人都在用智能手机了，企业还在炫耀翻盖手机的键盘手感。更扎心的是，国内市场的“车标信仰”正在逐渐弱化。早前有机构调研数据显示，BBA用户的意向忠诚度已普遍下跌。当然，变化不仅仅发生在中国市场。德系车全球版图也正在被一块块蚕食。在欧洲、北美、东南亚，德系车的市场份额都面临挤压。“欧洲老牌车企产能正在大幅收缩。”乘联分会秘书长崔东树在接受三里河采访时说，从1999年到2025年，20余年间，全球汽车生产份额格局彻底重构，一边是欧美份额持续单边下滑，传统汽车工业中心产能持续外迁，另一边是中国份额呈爆发式上行，从3%一路攀升至36%。“一个大趋势是，全球汽车制造重心全面向中国及东南亚、南亚新兴经济体转移。”他判断。对于老牌德国车企来说，往日的风光不再，裁员、关厂，只是“止血”的第一步，它们还在同步押注新平台、发力产品攻势，拼命找出路。面对产业“生死劫”，一些德国政府官员开始认真琢磨一件事：要不，把中国车企请来？这还真不是开玩笑。大众关厂计划遭到工会强烈反对，德国政府发言人直接表态“目标是防止德国国内的工厂关闭”。德国下萨克森州州长利斯提议，大众可以通过与中国企业合作，快速缩小技术差距、提升自身竞争力。他还提出探讨在德国大众工厂生产中国车型的可能性。德国萨克森州经济部长潘特也建议引进中国车企，让其成为茨维考大众工厂的合作生产方，“我们必须与时俱进，中国对于茨维考而言是一个机遇”。向来务实的德国人很清楚——当本土工厂开始空转，工人们的饭碗受到威胁时，什么面子、什么技术骄傲都得往后靠。与其眼睁睁看着产能向外转移，不如主动把中国车企引进来。当然，这样的设想会涉及技术授权、营商环境等一系列复杂问题。但这些官员主动发声，释放了一个全球汽车格局重构中的微妙信号：一方面，是承认了传统巨头在转型中的无奈；另一方面，也肯定了中国新能源汽车产业的成就。当然，对于德国车企来说，改革注定伴随着阵痛，但没办法，时代转身的时候，从来不会等人。渡过这个“劫”，未必能立刻重返巅峰，但渡不过去，可能就是下一个被时间尘封的名字。｜总策划：俞岚｜策划：周锐｜统筹：王庆凯程春雨｜执笔：张尼｜责编：李金磊｜校对：黄蕾｜“三里河”工作室出品厦金大桥（厦门段）项目观音山互通主线桥拱肋合龙

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　　乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

　　李鹏新严重违反党的政治纪律、组织纪律、廉洁纪律和生活纪律，构成严重职务违法并涉嫌受贿犯罪，且在党的十八大后不收敛、不收手，性质严重，影响恶劣，应予严肃处理。依据《中国共产党纪律处分条例》《中华人民共和国监察法》《中华人民共和国公职人员政务处分法》等有关规定，经中央纪委常委会会议研究并报中共中央批准，决定给予李鹏新开除党籍处分；由国家监委给予其开除公职处分；收缴其违纪违法所得；将其涉嫌犯罪问题移送检察机关依法审查起诉，所涉财物一并移送。

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　　中国煤矿文工团成立于1947年东北解放区，是国家级艺术院团中历史最悠久的单位之一。2005年，加挂了“中国安全生产艺术团”的牌子。2018年9月，转隶到文化和旅游部。

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